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騰訊的微信和阿里巴巴旗下的支付寶毫無疑問是日常最高頻的應(yīng)用。微信和支付寶的起點分別在和支付兩個不同領(lǐng)域，但是它們的方向越來越相同：成為一個無所不包的全能應(yīng)用，甚至承擔 App Store 的角色，發(fā)布小程序。

9 月 20 日，支付寶小程序正式向用戶開放公測，slogan 是“發(fā)現(xiàn)更多精品服務(wù)”。

這個新功能連名字都和今年年初上線的微信“小程序”一模一樣，可以看做支付寶對于微信推出小程序的回應(yīng)。

不同的是，支付寶小程序入口更深。首次使用小程序時沒有小程序按鈕，要在支付寶 App 搜索“小程序”，點擊“小程序示例”，才能在支付寶的“朋友”按鈕下看到。此外，不同于微信上固定的”小程序“按鈕，支付寶小程序按鈕可以左滑刪除。

調(diào)出小程序按鈕過程。

功能方面，支付寶小程序（以下簡稱“小程序”）允許開發(fā)者基于支付寶開發(fā)程序，向用戶提供服務(wù)。如果你用過微信小程序那么使用支付寶小程序會非常自然，小程序相當于一個輕量級的 App，擁有原 App 最基本的功能。小程序中擁有與微信小程序基本一致的“小程序示例”，幫助開發(fā)者快速開發(fā)小程序。

支付寶小程序頁面包括“最近使用”和“精品推薦”兩部分。推薦的小程序不出意料的包括正當紅的共享單車企業(yè) ofo 小黃車，它曾獲得螞蟻金服和阿里巴巴投資。

目前支持支付寶小程序的 App 還比較少，日常衣食住行的并不多，毫不意外地缺少摩拜單車，而滴滴出行依然是支付寶內(nèi)應(yīng)用的形式，沒有支付寶小程序。“精品推薦”中除了 ofo 小黃車、小藍單車，大部分是非常低頻的應(yīng)用，比如優(yōu)客工場、手機維修平臺“馬上修”、以及向我這個北京地區(qū)用戶推薦的寧波燃氣應(yīng)用。

目前來看，最大的可能是你在騎單車的時候可以使用支付寶小程序。

當然，按照介紹，支付寶用戶可以通過線下掃碼、在支付寶 App 內(nèi)搜索或通過他人分享進入等方式使用某個支付寶小程序。但是目前的情況是小程序非常匱乏、支付寶的社交屬性不強，因此似乎只有 App 內(nèi)搜索是比較快的途徑，前提是你沒有因為連續(xù)搜索幾個小程序無所獲而放棄繼續(xù)搜索。

從熱情到理性和冷靜

相比微信小程序推出之后的熱情高漲，大家對于支付寶小程序更加冷靜。

年初微信小程序發(fā)布后，從生活服務(wù) App 到新聞資訊 App，都在非常短的時間內(nèi)推出了他們的小程序。當時的盛況幾乎可以說 App 們不是在推出小程序就是在推出小程序的路上。

原因也容易理解，微信和 WeChat 的合并月活躍賬戶數(shù)達到 9.63 億，這對任何一個面向用戶的 App 來說都有著巨大的吸引力。

然而好景不長，蜂擁而上的 App 們逐漸發(fā)現(xiàn)，他們想象中的“小程序紅利”沒有降臨到他們身上，反倒遇到了各種各樣的問題。

得到 App 的小程序版本“得到 plus”在微信小程序上線幾天后匆匆下架。雖然官方的解釋是因為技術(shù)問題無法攻克，但是很多觀點認為小程序影響了原有 App 的生存情況，包括活躍用戶時長等重要指標。

顯然，并不是所有類型的企業(yè)都適合微信小程序。

騰訊公關(guān)總監(jiān)張軍今年 1 月在微博上表示“關(guān)于小程序適合什么類型的企業(yè)，不是什么稀奇事。一開始就提醒不要當流量入口，線下是重點�；�于這個認知，有人進，有人出，再正常沒有。有人分手，你還不戀愛了不成。”

劃重點：線下。微信希望通過小程序連接線上和線下，因此適合那些與線下相關(guān)的線上 App。另一個證據(jù)是目前小程序會基于用戶位置推薦“附近的小程序”。

線下！線下！

微信本質(zhì)上是一個線上社交工具，除了微信支付功能幾乎無法與線下產(chǎn)生連接，而小程序起到了補齊線下短板的作用。

先看微信小程序們的表現(xiàn)。阿拉丁是目前主要的小數(shù)據(jù)指數(shù)平臺，會發(fā)布小程序排名，主要依據(jù)是用戶訪問量、搜索次數(shù)、打開次數(shù)、分享次數(shù)四個方面的指標。根據(jù)阿拉丁截止 9 月 25 日的統(tǒng)計，排名前十的主要為生活服務(wù)類應(yīng)用。“摩拜單車”高居榜首，騰訊投資的“蘑菇街”以及親兒子“王卡申請助手”緊隨氣候，位列二三名。有趣的是，第四、五位的用戶都不是騰訊系公司，分別是百度持股的“攜程”以及阿里巴巴投資的“餓了么”。

雖然騰訊并未對這份排名進行評價，但是從榜單可以看出很多連接線上和線下的小程序發(fā)展很快。

阿拉丁小程序榜單。

值得注意的是，本月 13 日，騰訊創(chuàng)始人、CEO 馬化騰現(xiàn)身安徽合肥，使用“騰訊乘車碼”坐上了這座城市的 166 路公交車。雖然目前全市只有兩路公交車支持乘車碼，CEO 依然能為它站臺，足見騰訊對交通這個線下支付場景的重視。

而支付寶一直念念不忘的社交目前來看還無法通過小程序實現(xiàn)。支付寶大部分社交嘗試以失敗收尾，其中“生活圈”更是遭到大眾的激烈批評。是公益的螞蟻森林功能是支付寶少有的比較成功的案例。

對于支付寶來說，線下恰恰是在它基因里的東西。支付寶除了對手發(fā)布重要功能跟進的需要，也有出于自身發(fā)展的選擇，需要通過小程序將更多的 APP 整合起來。

對于希望開發(fā)小程序的 App 而言，背靠阿里巴巴集團、同樣擁有至多線下場景的支付寶，也自然成為“小程序”絕佳的投放陣地；而阿里巴巴本身具備的電商、O2O 等基因能讓小程序在線下推廣環(huán)節(jié)高枕無憂。

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