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在當(dāng)今的中國市場，在以大眾消費作為服務(wù)對象，以快速消費產(chǎn)品作為主要銷售商品的零售市場，由于生產(chǎn)制造和信息傳播技術(shù)高度發(fā)達(dá)，零售企業(yè)想單純通過產(chǎn)品品質(zhì)和差異化同其他商家競爭并取得優(yōu)勢，幾乎已經(jīng)不可能，由此促成了新的零售業(yè)態(tài)——新零售的出現(xiàn)。

有專家定義，新零售就是通過運用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術(shù)手段，對商品的生產(chǎn)、物流與銷售過程進行升級改造，進而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，并對線上服務(wù)、線下體驗以及現(xiàn)代物流進行深度融合的零售新模式。因此新零售的競爭本質(zhì)就是物流體系的競爭。

如今，城市已成為人們最主要的消費環(huán)境和場所，也是新零售競爭的主戰(zhàn)場。由此，新零售的發(fā)展正在深刻促進城市物流的變革。

新零售帶來的城市物流需求的變化

分析新零售時，很多專家都會從“人貨場”這三點來進行分析。從消費者角度來看，其消費習(xí)慣正在發(fā)生變化：消費者的選擇偏好由過去更多喜歡選擇功能性消費，轉(zhuǎn)變?yōu)楦�多把消費和情感偏好、社交屬性等聯(lián)系起來。

從銷售產(chǎn)品的角度看，如今的零售市場中新品牌、新品類、新屬性的商品崛起，生鮮類產(chǎn)品的銷售比例增加。

從銷售場景角度看，變化更大：十年前就只有大賣場、菜市場、小賣部；而今天產(chǎn)生很多新零售業(yè)態(tài)知名品牌，如盒馬鮮生、超級物種、每日優(yōu)鮮等。

商流決定物流，消費供應(yīng)鏈的重構(gòu)是新零售產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力，給新物流和新城配的發(fā)展帶來重要的機遇。

新零售產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力" alt="消費供應(yīng)鏈的重構(gòu)是新零售產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力" src="http://imgs.ebrun.com/resources/2019_05/2019_05_05/2019050591315570218732041.jpg" data-width="549" data-height="317" width="" height="" />

新零售發(fā)展驅(qū)動下，消費供應(yīng)鏈物流體系從粗放管理走向精益管理、智能系統(tǒng)管理發(fā)展。

新零售的運營保障需要依靠三點來滿足：

第一，由于新零售以銷售生鮮品類商品為主，因此要求新城配物流體系必須具備多溫層資源和設(shè)備。

第二，由于消費供應(yīng)鏈的縮短，及產(chǎn)業(yè)鏈條短鏈化，要求物流的交付和支持也變得更短。過去的商品物流運作流程是從CDC、RDC、DC流向門店；今天更多是DC和FDC在發(fā)揮作用。

第三，越來越多的新技術(shù)新裝備應(yīng)用到城市物流體系中，信息技術(shù)和自動化裝備成為行業(yè)升級發(fā)展的重要驅(qū)動力。

新零售模式下，產(chǎn)生城市物流配送模式變革需求

由于新零售的商業(yè)業(yè)態(tài)，商家必然產(chǎn)生多品類、多SKU、多溫區(qū)、多場景的復(fù)雜物流需求。針對這樣的物流需求，唯捷城配研發(fā)設(shè)計出一套倉配一體化解決方案，替代傳統(tǒng)的城市配送模式，通過共同配送和線路優(yōu)化，幫助客戶降低運輸成本，提高運營效率。

面對新零售物流需求，唯捷城配研發(fā)設(shè)計出一套倉配一體化解決方案，通過共同配送和線路優(yōu)化，幫助客戶降低運輸成本，提高運營效率。

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在傳統(tǒng)的配送模式下，如果同一個區(qū)域的兩家品牌商有配送需求，會分別利用自有車輛或召集社會車輛來做運輸服務(wù)。假設(shè)每家企業(yè)分別召集2臺配送車，這4臺配送車輛的運行路線必然會產(chǎn)生交叉和重合，而且裝載率往往還處于較低水平，整體運作效率和效益都較差。

如果采用共同配送模式，物流服務(wù)商就可以根據(jù)客戶的配送站點分布和時效要求來合理調(diào)度車輛，可通過減少派車量和行駛距離來提高運作效率，最終所需車輛數(shù)更少、車輛裝載率更高、車輛行駛總里程數(shù)更低，整體運作效率和效益都更高，品牌商和物流運營企業(yè)獲得雙贏。

據(jù)唯捷城配的實際運營測算：城市配送服務(wù)中的倉配一體化模式能在同等訂單密度下實現(xiàn)更高的配送效率，倉配一體訂單占比從0%提升到100%時，整體運輸成本可下降約40%，同時運營效率和隨著倉配一體訂單占比的增加而提升。

新零售模式下，供應(yīng)鏈運作迎來眾多創(chuàng)新

新零售供應(yīng)鏈涵蓋了倉儲、配送、采購、加工、金融等服務(wù)內(nèi)容，相比過去的產(chǎn)業(yè)鏈條，分工越來越細(xì)，而且產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)之間關(guān)系更加緊密，會衍生出很多創(chuàng)新的服務(wù)產(chǎn)品。以供應(yīng)鏈金融舉例：貨物分為兩種狀態(tài)，靜止（倉儲環(huán)節(jié)）和移動（配送環(huán)節(jié)），靜止?fàn)顟B(tài)為倉單質(zhì)押的產(chǎn)品設(shè)計提供了可能。

新零售模式下，促進城市配送技術(shù)升級

從城市配送的屬性來劃分，分為2B業(yè)務(wù)和2C業(yè)務(wù)。其中，2B業(yè)務(wù)更加重要，因為一旦2B型企業(yè)的運營能力跟不上，將直接影響2C端。從從業(yè)人員的變化來看，2B型企業(yè)中高學(xué)歷的人員越來越多，這說明了這類企業(yè)越來越依賴運用科學(xué)的技術(shù)解決運營難題。

為了適應(yīng)行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，唯捷正在從3個方面進行業(yè)務(wù)布局：

一是倉配一體化。

二是物流配送城鄉(xiāng)一體化。

三是城市物流運作朝智能化信息化升級發(fā)展。隨著移動互聯(lián)、AI技術(shù)的不斷迭代，未來的城市配送一定需要企業(yè)擁有強大的信息技術(shù)來支撐。2019年3月，唯捷城配科技公司成立，開始進入城配SaaS軟件市場，運用科技優(yōu)勢為行業(yè)賦能。

唯捷城配自主研發(fā)的“天穹”倉配一體化智能城配系統(tǒng)，包含了三大系統(tǒng)六個模塊，即倉儲管理系統(tǒng)WMS、配送運輸管理系統(tǒng)TMS、智能調(diào)度系統(tǒng)，以及司機APP、監(jiān)控中心、天驛寶PDA模塊，整個系統(tǒng)采用SaaS模式云端部署，支持高配的B端定制。“天穹”系統(tǒng)可以通過底層數(shù)據(jù)采集和定向分析，結(jié)合唯捷城配在運營實踐中有海量的規(guī)則積累，制定大量的工具和模板，通過云端系統(tǒng)平臺執(zhí)行訂單，確保訂單交付過程的服務(wù)質(zhì)量。

新零售模式下，末端物流的發(fā)展及趨勢

城市配送企業(yè)的業(yè)務(wù)將分為兩類：

一是集散中心2B(社區(qū)店、商圈門店、專門店);

二是集散中心2C(類似傳統(tǒng)快遞和宅配業(yè)務(wù))。

根據(jù)這個可以預(yù)見未來的場景將會是小業(yè)態(tài)、垂直的經(jīng)驗?zāi)Ｊ剑�這樣對于末端2B的企業(yè)來說是機遇與挑戰(zhàn)并存。

好的方面是，門店的數(shù)量將增加，密度也會增加，這樣將節(jié)約倉儲及配送成本；難點在于對運營企業(yè)的要求更高，精益運營的能力要更高，并且覆蓋的區(qū)域要更多。

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