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互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從來(lái)不缺乏競(jìng)爭(zhēng)，尤其在雙寡頭時(shí)代，公司與公司之間的博弈早已不局限于產(chǎn)品本身，背后的輿論之戰(zhàn)更是硝煙彌漫。58和趕集、滴滴與Uber莫不是如此，即便是處于剛剛起步階段的互聯(lián)網(wǎng)二手車(chē)交易平臺(tái)也深處這種惡性循環(huán)之中。

對(duì)當(dāng)下風(fēng)頭正盛的共享單車(chē)來(lái)說(shuō)，自然也離不開(kāi)公關(guān)之爭(zhēng)。一方面，借助公關(guān)可以對(duì)外樹(shù)立公司以及創(chuàng)始人的良好形象；另一方面，公關(guān)也是打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的有效手段。而在某種程度上，后者的作用顯然要重于前者。

酷騎單車(chē)創(chuàng)始人、前CEO高唯偉在復(fù)盤(pán)酷騎單車(chē)的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷時(shí)告誡創(chuàng)業(yè)者：“一定要注重公關(guān)團(tuán)隊(duì)”。在接受某媒體采訪(fǎng)時(shí)高唯偉表示，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在網(wǎng)上抹黑酷騎單車(chē)也是釀成酷騎危局的重要原因之一。

作為共享單車(chē)的領(lǐng)頭羊，摩拜單車(chē)和ofo共享單車(chē)顯然早已參悟出高唯偉用一次失敗經(jīng)歷才換來(lái)的慘痛教訓(xùn)。兩者短兵相接伊始，摩拜和ofo之間的輿論攻勢(shì)就未停止過(guò)，雙方你來(lái)我往，互不相讓。

從原創(chuàng)之爭(zhēng)到數(shù)據(jù)之爭(zhēng)

1994年的4月20日，中國(guó)通過(guò)一條64K的國(guó)際專(zhuān)線(xiàn)，全功能接入國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代由此開(kāi)啟。中國(guó)的第一代互聯(lián)網(wǎng)人也由此開(kāi)啟了copy to China模式。

無(wú)論是早已消失在歷史長(zhǎng)河中的易趣網(wǎng)、8848網(wǎng)還是如今已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭的BAT，其早期產(chǎn)品或多或少都可以在海外找到它的影子。

時(shí)移世易，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過(guò)20多年的積累與發(fā)展終于出現(xiàn)了自己的原創(chuàng)產(chǎn)品-共享單車(chē)，瞄準(zhǔn)全球市場(chǎng)的摩拜和ofo自然都不想放棄之這一營(yíng)銷(xiāo)噱頭。

而從另一個(gè)方面來(lái)講，一旦一家企業(yè)打上了原創(chuàng)者的標(biāo)簽，其余的同類(lèi)企業(yè)自然會(huì)被輿論解讀為跟風(fēng)者或抄襲者，同為行業(yè)巨頭的摩拜和ofo更不想貼上抄襲的標(biāo)簽。由此，兩者開(kāi)始在誰(shuí)才是共享單車(chē)的原創(chuàng)者的問(wèn)題上開(kāi)啟了宣傳攻勢(shì)。

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，摩拜單車(chē)成立于2015年1月27日，ofo創(chuàng)辦于2014年，從成立時(shí)間來(lái)看，ofo早于摩拜，于是ofo對(duì)外的宣傳加上了“共享單車(chē)的原創(chuàng)者與領(lǐng)騎者”的字樣。

既然成立時(shí)間比ofo晚，摩拜只能從別的地方做文章。ofo的問(wèn)題在于戴威做共享單車(chē)之初一直采用的機(jī)械鎖而非智能鎖，作為首先采用智能鎖的共享單車(chē)摩拜則給自己加上了“全球智能共享單車(chē)的首創(chuàng)者與領(lǐng)導(dǎo)者”的名頭。

這一問(wèn)題的爭(zhēng)論，在摩拜單車(chē)上線(xiàn)一周年時(shí)走向高潮。2017年4月22日15時(shí)許，摩拜周年慶典即將開(kāi)始之際，ofo的官微發(fā)了一條“祝福語(yǔ)”：“生日快樂(lè)！感謝一年來(lái)的共同成長(zhǎng)，沒(méi)有你的那一年我很孤單！”配圖里則寫(xiě)道：2015年6月16日，ofo首創(chuàng)無(wú)樁共享單車(chē)模式；ofo，共享單車(chē)的原創(chuàng)者和領(lǐng)騎者。

隨后摩拜予以了回應(yīng)：“感謝祝福！那一年，看著你們緊跟我們的步伐，從象牙塔走出，并且學(xué)習(xí)我們努力去研發(fā)電子鎖、高品質(zhì)車(chē)輛，我們也很欣慰”。

當(dāng)時(shí)就有業(yè)內(nèi)人士指出，摩拜上線(xiàn)一周年聲勢(shì)浩大，ofo必須要在當(dāng)天發(fā)出自己的聲音，因此才有了這出雙方相互調(diào)侃的大戲。而在這出大戲過(guò)后，雙方依舊各持一詞，究竟何時(shí)才能結(jié)束這場(chǎng)紛爭(zhēng)，目前尚未可知。

而在用戶(hù)數(shù)據(jù)以及市場(chǎng)份額上，摩拜和ofo為爭(zhēng)奪行業(yè)老大的地位更是頻頻采取輿論攻勢(shì)。2017年3月21日，ofo借著庫(kù)克到訪(fǎng)的時(shí)機(jī)，宣布自己日訂單超過(guò)千萬(wàn)。ofo也成為了繼淘寶、滴滴、美團(tuán)之后，中國(guó)第四家訂單超過(guò)千萬(wàn)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

按照慣例，ofo公布用戶(hù)數(shù)據(jù)之后，摩拜馬上就會(huì)有針對(duì)性回應(yīng)。但這次，摩拜卻遲遲沒(méi)有發(fā)聲。暴風(fēng)雨來(lái)臨前夕總是出奇的寧?kù)o。4月14日，摩拜宣稱(chēng)截止4月13日，其平臺(tái)日訂單量突破了2000萬(wàn)，這一數(shù)據(jù)是ofo的兩倍，也一舉超過(guò)了ofo的投資方滴滴，成了全球最大的出行平臺(tái)。

隨后，雙方對(duì)外的宣傳口徑都把日均單數(shù)量維持在2500萬(wàn)左右，關(guān)于訂單數(shù)量之爭(zhēng)或許會(huì)暫告一段落。但市場(chǎng)份額之爭(zhēng)卻從未停，摩拜和ofo都引用對(duì)自己有力的第三方數(shù)據(jù)證明自己的行業(yè)老大地位。

2017年2月8日，第三方市場(chǎng)機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢(xún)發(fā)布了《2016中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》，該報(bào)告顯示，ofo在2016年以51.2%的市場(chǎng)份額居于行業(yè)第一。

一天之后，大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)Trustdata發(fā)布報(bào)告稱(chēng)截止到2016年年末，摩拜單車(chē)的月活躍用戶(hù)就已經(jīng)占據(jù)了超過(guò)70%的市場(chǎng)份額，是行業(yè)第二名的3倍以上。

而如今，這場(chǎng)數(shù)據(jù)之爭(zhēng)更是具體到每月之中。今年8月份，摩拜引用的易觀(guān)數(shù)據(jù)提到摩拜領(lǐng)先ofo幅度達(dá)28%，ofo則引用艾瑞咨詢(xún)數(shù)據(jù)強(qiáng)調(diào)“8月份ofo的總使用次數(shù)已達(dá)摩拜的2倍以上且領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正在逐步擴(kuò)大”。

究竟誰(shuí)是行業(yè)第一，只有局中人才真正知曉。在這場(chǎng)兩極對(duì)抗之中，雙方都不愿意屈居人下，且不說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里的七二一原則，即便是以后兩者合并，領(lǐng)先者也能掌握更多的主動(dòng)權(quán)。

摩拜重品牌，ofo重產(chǎn)品

當(dāng)然，摩拜和ofo的公關(guān)之戰(zhàn)并不局限于原創(chuàng)和用戶(hù)數(shù)據(jù)，從融資金額、開(kāi)城數(shù)量等各個(gè)方面，摩拜和ofo之間公關(guān)的較量從未間斷過(guò)。

但從各自的公關(guān)風(fēng)格來(lái)看，兩者并不相同。業(yè)內(nèi)人士曾提到，摩拜的公關(guān)策略是高舉高打，這或許與胡瑋煒之前的記者經(jīng)歷有關(guān)。ofo方面則采取了相對(duì)低調(diào)的策略，即便創(chuàng)始人戴威一直以來(lái)也沒(méi)有出格的言論。

從兩位創(chuàng)始人參加媒體活動(dòng)的選擇上也似乎能證實(shí)這一點(diǎn)，摩拜似乎都更熱衷主流媒體，胡瑋煒就參加過(guò)《見(jiàn)字如面》、《對(duì)話(huà)》等央視節(jié)目；戴威則很少出現(xiàn)在這樣的電視節(jié)目上。

摩拜方面“高舉高打”的案例莫過(guò)于那篇《摩拜美女創(chuàng)始人胡瑋瑋：如果失敗了，就當(dāng)做公益吧》的文章。事后，雖然胡瑋煒出來(lái)解釋文章純屬斷章取義，但此文依然獲得了極高的關(guān)注度和瀏覽量。而《35歲創(chuàng)業(yè)，身價(jià)從0到100億她只用了2年》更是讓胡瑋煒在公眾心中樹(shù)立了良好形象。

相對(duì)于摩拜方面對(duì)創(chuàng)始人形象的包裝，戴威則很少出來(lái)接受采訪(fǎng)。ofo則把主要精力放在了產(chǎn)品的宣傳上，從技術(shù)、硬件、資本等各個(gè)方面全方位包裝公司的綜合實(shí)力，向外界傳遞信心。

但從百度的檢索結(jié)果來(lái)看，胡瑋煒135000條，戴威為257000條，后者遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于前者，這就意味著看似低調(diào)的ofo公關(guān)實(shí)則默默的做了許多工作，這得益于ofo方面內(nèi)部明確的分工以及公關(guān)人員數(shù)量的龐大。

據(jù)知情人士透露，ofo方面有大約七十多位公關(guān)人員，內(nèi)部主要分為兩個(gè)部門(mén)，即內(nèi)容中心和公關(guān)部，前者負(fù)責(zé)稿件，后者則負(fù)責(zé)媒介。今年4月，ofo曾在全國(guó)范圍內(nèi)拜訪(fǎng)媒體，試圖與各地媒體人士建立聯(lián)系。在滴滴入駐ofo之后，滴滴的公關(guān)團(tuán)隊(duì)也會(huì)介入到ofo的公關(guān)業(yè)務(wù)中來(lái)，即便是現(xiàn)在的ofo公關(guān)負(fù)責(zé)人也只是負(fù)責(zé)一部分公關(guān)業(yè)務(wù)。而相較于ofo，該知情人士透露，摩拜的公關(guān)數(shù)量則少的多，大約只有5位。

一方重視創(chuàng)始人形象，另一方注重產(chǎn)品本身，本來(lái)應(yīng)該是兩條永不交織的平行線(xiàn)，但卻因?yàn)槭歉?jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻硬生生的交織在一起。而兩者最為看重的地方也往往最容易發(fā)生負(fù)面，比如摩拜和ofo的機(jī)械鎖與智能鎖之爭(zhēng)等等，其中深意，不言自明。

未來(lái)，兩者的輿論之爭(zhēng)還會(huì)繼續(xù)下去，只不過(guò)終究會(huì)有結(jié)束的那一天�？山Y(jié)束之日，雙方公關(guān)團(tuán)隊(duì)還能坐下來(lái)吟風(fēng)弄月、談古論今嗎？試想一下，58與趕集、點(diǎn)評(píng)與美團(tuán)、攜程與去哪兒、滴滴與優(yōu)步的公關(guān)團(tuán)隊(duì)會(huì)走到一起嗎？

文章編輯：Micronet微網(wǎng)  最好的微商城系統(tǒng)盡在Micronet微網(wǎng)

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