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近日，京東單方面宣布停用天天快遞，掀起了電商物流行業(yè)的暗戰(zhàn)，也挑起了和蘇寧物流之間的“戰(zhàn)爭”。蘇寧是全面布局自建物流，京東的物流則屬于一直跟自己的自營業(yè)務(wù)配套建設(shè)。對于京東來說，開放物流既要考慮自己的服務(wù)能力，又要考慮成本問題，所以它的生態(tài)圈只會越來越封閉。在這種局面下，京東似乎有點(diǎn)太迫不及待了。

從7月19日京東單方面宣布停用天天快遞開始，到天天快遞官方強(qiáng)勢回應(yīng)，質(zhì)疑京東單方面封殺的標(biāo)準(zhǔn)和動機(jī)，再到疑似天天快遞高層長文怒斥京東“項(xiàng)莊舞劍”為止，整件事情已經(jīng)發(fā)酵成一場電商物流行業(yè)的暗戰(zhàn)。

項(xiàng)莊舞劍，意在沛公

筆者認(rèn)為，這還真是一場戰(zhàn)爭，雙方不但在業(yè)務(wù)領(lǐng)域割席斷交，并且還在不斷進(jìn)行高烈度的輿論戰(zhàn)，但京東針對的真正敵人，可能并不是天天快遞，而是整個(gè)蘇寧物流。

要知道，天天快遞如今已經(jīng)是蘇寧旗下的快遞公司，2017年1月2日，蘇寧宣布42.5億收購天天快遞全部股份。未來雙方將整合在倉儲、干線、末端等方面的快遞網(wǎng)絡(luò)資源，蘇寧將推進(jìn)重點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)的直營化，形成自營、加盟有機(jī)結(jié)合的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。而當(dāng)時(shí)分析認(rèn)為，交易完成后，天天快遞將被快速整合并入菜鳥版圖，未來3年或?qū)⑴c蘇寧云商、蘇寧易購組建新公司上市。

而蘇寧易購作為京東最直接的競爭對手，無論是線上電商，還是物流體系，都是京東“大物流”野望中最大的敵人之一。天天快遞的負(fù)責(zé)人說得沒錯(cuò)，京東這次“封殺”的單口相聲，完全就是“項(xiàng)莊舞劍，意在沛公”，屬于無中生有的“泄憤”之舉，同時(shí)也符合京東一貫以來的網(wǎng)紅企業(yè)語言風(fēng)格。

在倉儲物流方面，京東才是追趕者

劉強(qiáng)東曾經(jīng)如此描述京東物流未來的愿景：“未來國內(nèi)的民營物流公司，只會有京東和順豐兩家活著！其他物流快遞公司，要么利潤低微“打醬油”，要么就是被兼并或者干脆倒閉！”如此大的野心令人欽佩，但想要達(dá)成這樣的愿景，是需要硬件和干貨支撐的。

盡管2015年京東的“亞洲一號”倉庫被當(dāng)當(dāng)“銀河一號”、蘇寧上海奉賢基地相繼擊敗，但京東一直沒有停止在物流上燒錢的腳步，京東的崛起靠的就是在物流上的重度投入，已經(jīng)燒錢數(shù)百億，一直難以盈利。然而這樣的投入并未對競爭對手造成太大的壓力，蘇寧的在倉儲物流上的先天優(yōu)勢，早在15年前就建立了，并且一直在完善進(jìn)步，短短一時(shí)間的燒錢發(fā)力，也是追不上的。

數(shù)據(jù)可以支撐這個(gè)結(jié)論，京東擁有全國共計(jì)運(yùn)營263個(gè)大型倉庫，倉儲設(shè)施占地面積約580萬平方米。而蘇寧蘇寧擁有涵蓋8大全國物流中心，47個(gè)區(qū)域物流中心，20個(gè)平行倉在內(nèi)的倉儲網(wǎng)絡(luò)，面積達(dá)600萬平方米，自動化程度高達(dá)60%。其中，2016年有亞洲第一之稱的“蘇寧云倉”智慧物流基地亮相，倉儲規(guī)模、日出貨量、自動化水平等均打破了亞洲物流行業(yè)記錄。在硬件設(shè)施上，京東就比蘇寧遜了一籌，到目前為止，依然是追趕者的身份。

蘇寧京東物流的正面對決

物流行業(yè)的PK，首先比的是物流成本和效率。蘇寧是全面布局自建物流，京東的物流則屬于一直跟自己的自營業(yè)務(wù)配套建設(shè)。在大件物流上，蘇寧的效率和成本優(yōu)勢明顯，只一個(gè)大家電送裝同步，京東就是短時(shí)間追不上的；在小件物流上，蘇寧正式收購了天天快遞，正在加緊布局，并且天天快遞自從被蘇寧收購之后，好評率直線上升，目前已經(jīng)是行業(yè)前四的水準(zhǔn)。

蘇寧庫存周期平均為36.75天，京東則為40.33天，蘇寧效率優(yōu)勢明顯。到賬周期：蘇寧僅為30.59天，而京東長達(dá)59.06天，物流成本方面：蘇寧平均每單1.29元，京東每單則高達(dá)13.2元，由此看來，京東和蘇寧在成本物流和效率上的差距是非常明顯的。

而京東線上所謂良好的“物流反饋”，也只是局限于一二線城市的京東自營店配送，只服務(wù)于自營商品，換來極致體驗(yàn)的背后，是用錢砸出來的效果。第三方物流快遞是支撐京東早年崛起的支柱，而如今的京東選擇過河拆橋，那它的目的就不言自明了。對于京東來說，開放物流既要考慮自己的服務(wù)能力，又要考慮成本問題，所以它的生態(tài)圈只會越來越封閉。

在這種局面下，京東單方面宣布封殺天天快遞，率先挑起和蘇寧物流之間的“戰(zhàn)爭“，似乎有點(diǎn)太迫不及待了。

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