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2016年的關鍵詞是什么？

共享單車突如其來的火爆，將兩家公司推上了風口浪尖。

摩拜單車和ofo，一個橙色一個黃色，成為了當紅的炸子雞。

兩家公司分別拿到了好幾輪的融資，在北上廣深一線城市，橙色的黃色的共享單車大行其道。

不管是摩拜單車還是ofo，兩者的融資額都堪稱巨大。

1月份，摩拜單車獲得D輪融資2.15億美元，而ofo獲得融資也只多不少。

2016年三季度，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)風投和私募股權(quán)融資案例環(huán)比下降接近兩成，融資規(guī)模環(huán)比下降接近四成。但在資本降溫的日子里，共享單車——這個之前默默無聞的領域卻突然間在寒冬里點了一把火。短短五個月時間，注入該行業(yè)的資本已經(jīng)高達5億美元。

事實上，共享單車不過是一個被資本吹出的氣球而已。

共享單車的基本邏輯并不成立，跟Uber和滴滴并不一樣。

作為一個企業(yè)，最重要的目的并不是社會責任，而是賺錢。而賺錢的效率，要看市場有多大。

比起滴滴的共享汽車的行業(yè)，共享單車的市場是非常小的。

打一次滴滴，最低也要十塊錢，而用一次共享單車，僅僅一塊錢。坐汽車出行的，要遠遠多于自行車。

其次，滴滴本質(zhì)是一個輕模式的公司，滴滴并沒有一輛汽車，汽車的折舊、維修、保養(yǎng)，都是由提供汽車的滴滴司機解決的。

共享單車的單車，是自己實打?qū)嵸I的，成本很高，比如一輛經(jīng)典摩拜單車，價格達到3000元，在北京投放了三萬輛摩拜單車，其價值就在一億元人民幣左右。

問題是，光提供車簡單，摩拜單車的維修、保養(yǎng)、投放、整理，全部是由摩拜單車的公司完成的。

不管是從資產(chǎn)還是從人力上講，共享單車都是一個重資產(chǎn)重人力的模式。

2016年開始，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)市場開始萎縮，出現(xiàn)兩極分化。

僅有的好項目，引來了很多的投資者，這些投資者就像聞到血腥味的鯊魚一樣，迅速圍攏過來。

共享單車的確有一定的作用，方便了市民出行，解決了從地鐵口到家門口最后一公里的問題。

但是絕對不是10億美元的生意，也撐不起現(xiàn)在的估值。

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