河北铝猎工艺品有限公司

    盡管順豐速運(集團)有限公司(下稱順豐)近兩年來在進軍電子商務以及開設線下門店方面的動作更引人注目，但這家國內民營快遞的領頭羊一點也沒有放松在快遞主業(yè)上擴張步伐。

    在阿里巴巴、京東商城這些電商斥巨資打造自有物流體系的時候，順豐已經(jīng)在為下一個市場增長點跨境電商業(yè)務進行網(wǎng)絡以及運力的布局。

    “順豐航空正在醞釀一個大規(guī)模的運力擴張計劃，具體方式是從美國等地的一些航空公司收購一批二手757和767客機進行客改貨。”一位航空業(yè)內人士近日透露，“這一批飛機中約有三分之一是767，將在未來五年之內全部加入順豐航空運營。”

    而據(jù)一位知情人士透露，順豐航空剛剛與波音簽訂了關于客改貨的協(xié)議，其中就包括767的改裝。

    二手客機通過專門授權的改裝之后成為純貨機是目前全球最為主流的一種航空貨運運力來源，目前全球大部分在運營貨運飛機均是通過這一方式發(fā)揮生命周期中的剩余價值，相較購買全新的貨機而言客改貨對于航空公司而言成本更低。

    據(jù)一位順豐內部人士介紹，順豐航空是由順豐(75%)和深圳市泰海投資有限公司(25%)共同出資建立的，于2009年年底開始正式運營，初期使用的3架757-200F貨機均為客改貨后引進。到今年9月底順豐航空機隊已經(jīng)引進了16架自有貨機，加上租賃飛機，機隊總數(shù)已經(jīng)達到36架，日發(fā)貨量可達到1800噸。

    但與國際快遞巨頭相比，目前順豐航空規(guī)模仍處于起步階段。一直被順豐視為標桿的美國聯(lián)邦快遞公司機隊規(guī)模超過600架，轉運中心遍布全球主要航空樞紐，這也是全球快遞巨頭們最為核心的競爭力。

    “順豐航空不到五年時間使運力規(guī)模成為國內航空貨運企業(yè)中的領先者，加上自身網(wǎng)絡布局、運轉流程和IT水平的優(yōu)勢，使得運輸速度及安全性成為最具競爭力的因素。”一位國內民營快遞企業(yè)的管理人士表示，“但隨著EMS開始更貼近市場的變革以及一些有追求的民營快遞企業(yè)也開始布局航空貨運，優(yōu)勢也在受到挑戰(zhàn)，因此如何鞏固自己的地位并找到持續(xù)發(fā)展的動力就成為順豐下一步必須面對的問題。”

    據(jù)上述順豐內部人士透露，目前公司正在為每年“雙十一”網(wǎng)商促銷活動進行準備，除了自有貨機之外，每天還可以通過腹艙帶貨運載3850噸貨物。對于快遞企業(yè)而言，類似于“雙十一”這樣貨量爆發(fā)式激增式的運載需求將會對目前已有的物流體系帶來數(shù)倍的壓力，這也是此前這類活動中常常出現(xiàn)貨量超出快遞公司處理能力而“爆倉”的主要原因。

    國內快遞企業(yè)為應對去年“雙十一”的高峰，臨時組織了超過百架飛機的運力進行轉運工作，但仍難以避免爆倉情況的出現(xiàn)。

    然而隨著國內體量最大的兩家電子商務企業(yè)阿里巴巴和京東商城今年先后在美國上市，可以預想到今年的電商大戰(zhàn)給快遞企業(yè)帶來的壓力將會較去年更大。

    一位民營快遞從業(yè)人士表示：“快遞公司在主流網(wǎng)絡上的配送速度取決于快遞公司所能調配運力的規(guī)模，規(guī)模越大成本也就越高，同時還要求快遞企業(yè)在流程和管理能力上有足夠的能力發(fā)揮運力的最大效率，但是良好的客戶體驗背后是更高的成本，這也是順豐在價格上相對于國內其他快遞公司一直偏高的主要原因。”

    也正是因為這個原因，在國內電子商務規(guī)模高速增長的大勢中成就了“四通一達”這樣低成本高速擴張的民營快遞企業(yè)，而對于財大氣粗的電子商務企業(yè)而言也有足夠的資金實力布局一場漫長的“物流消耗戰(zhàn)”，而唯獨對于順豐而言遭遇到增長的瓶頸。

    此前一向低調推進多項新業(yè)務的順豐于9月底高調在上海宣布推出“順豐冷運”品牌，正式宣布進軍冷鏈物流行業(yè)，這一領域因其投入巨大、技術含量更高，因此在國內尚處在較為散亂的發(fā)展狀態(tài)中，也并沒有一個真正的領軍企業(yè)能夠在市場中占據(jù)足夠的話語權。

    但冷鏈物流的需求隨著生活方式的變化一直處在快速上升的勢頭中，其利潤也遠非普通快遞業(yè)務所能比。

    據(jù)上述順豐內部人士介紹，“順豐冷運”服務采用的“一段式全程冷鏈”配送，全程可視化，即達到全程溫控、信息記錄以及調控。

    這也是順豐在電商、便利店等領域之外的又一次嘗試，其主要目的顯然還是通過新的業(yè)態(tài)以及門檻實現(xiàn)差異化競爭，以消除在傳統(tǒng)快遞服務方面受到競爭的影響。

    然而真正的機遇或許還是在快遞業(yè)本身，特別是順豐起家的跨境物流領域，順豐似乎也意識到了這一點。

    “順豐這次選擇購買超過10架航程更遠、載貨量更多的767機型，除了對運力擴充的需求之外，應該也有海外業(yè)務擴張的考慮。”上述航空業(yè)內人士對本報記者表示。

    實際上，順豐的海外業(yè)務布局早已經(jīng)展開，剛剛開通澳大利亞全境的快遞服務，此前已經(jīng)開通了美國以及周邊泰國、日本、馬來西亞和韓國等地區(qū)的快遞業(yè)務，并且早已開始悄悄運行“全球順”服務，這是一項“港澳臺/海外至中國大陸”的電商B2C市場的專屬服務。

    跨境電商顯然已經(jīng)成為中國電子商務發(fā)展的另一個“金銀島”，據(jù)商務部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年中國跨境電子商務交易額突破3.1萬億元，到2016年將增至6.5萬億元，年均增幅接近30%。

    自貿區(qū)的出現(xiàn)為跨境電商提供了政策上的落腳點。此前美國亞馬遜公司與上海自貿區(qū)簽訂協(xié)議，亞馬遜將依托上海自貿區(qū)拓展跨境電子商務，以自貿區(qū)為入口，引進亞馬遜完整的全球產品線，針對中國市場開展進口業(yè)務，相關的國際貿易總部以及倉儲、物流基地也將落戶上海自貿區(qū)。而美國另一倉儲零售巨頭Costco更是借道阿里巴巴旗下天貓國際首次進入中國市場。

    今年以來，廣州、杭州、鄭州、深圳、哈爾濱、長春等地先后獲批“國家跨境電子商務試點城市”，試點城市將通過“規(guī)范貿易制度、制定貿易標準、強化在線支付、完善跨境物流、電商出口退稅”等幾個方面給予政策支持。

    在國內企業(yè)尚未建立起真正的全球性快遞體系時，國務院已經(jīng)在9月底召開的常務會議上提出全面開放國內包裹快遞市場，對符合許可條件的外資快遞企業(yè)，按核定業(yè)務范圍和經(jīng)營地域發(fā)放經(jīng)營許可。

    這一決定也為國際快遞巨頭進一步完善其全球網(wǎng)絡布局打開了一扇門，但對一直獨享國內高速增長紅利的中國快遞企業(yè)而言則是站在了岔路口，特別是民營快遞企業(yè)在國資和外資的雙重擠壓之下將出現(xiàn)大的變局，如果不能在新的趨勢之下尋找到合適的定位，最終很可能將面臨被淘汰的命運。

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