今年7月,小米CEO雷軍在微博上曬出了一輛碳纖公路自行車的照片,從那時起小米要進軍自行車產(chǎn)業(yè)的傳聞便不絕于耳。近日,有消息人士稱小米要做自行車的消息屬實,并透露小米已經(jīng)收購了一個業(yè)內(nèi)團隊,而“小米單車”最早在今年年底就能問世。
雷軍曾在微博中多次表現(xiàn)自己對騎行運動的熱愛,在其11-12年間發(fā)布的多條與“騎行”和“自行車”有關(guān)的微博中,可以看到有兩輛車經(jīng)常伴雷總出鏡,分別是捷安特的中低端山地車和梅賽德斯奔馳的全避震山地車,而后者整車售價達3299歐元,約合人民幣3萬元。一直以山馬黨形象出現(xiàn)的雷軍突然在微博曬出一輛沒有任何品牌標(biāo)識的碳纖公路自行車,還配文與手機對比重量,一時間引發(fā)了全民大猜想——小米要做自行車?還是要用碳纖維做手機?
從微博中曝光的照片中看,這臺公路車除了車架和輪組使用碳纖材料,在零配件和整體設(shè)計等方面并沒有特殊之處。據(jù)消息人士稱,微博中的公路自行車只是研發(fā)過程中的樣品,最終成品并沒有使用碳纖。雖然樣車可供參考的地方不多,但還是有兩點值得注意:一是固定在車頭碗組頂部的手機支架,二是后下叉整合在車架內(nèi)部的無線碼表感應(yīng)器。
小米要做自行車,自然是要與小米現(xiàn)有的資源相整合,而自行車的碼表感應(yīng)器就相當(dāng)于小米手環(huán)的“計步”功能,再配合對應(yīng)的手機軟件,就可以讓手機變身專業(yè)的騎行碼表,再配以健康、導(dǎo)航、軌跡記錄、社交、防盜等功能,憑借小米強大的軟件實力和品牌號召力,必將率先秒殺一大片同類型的手機App。
小米為什么要做自行車?
從軟件做到硬件,小米在品牌經(jīng)營中徹底貫徹互聯(lián)網(wǎng)思維,成為近年來中國消費市場中最大的一匹黑馬。今年8月小米超越三星,成為中國智能手機市場出貨量最高的國內(nèi)手機供應(yīng)商。小米每進入到一個新的領(lǐng)域,都會使這個領(lǐng)域徹頭徹尾發(fā)生顛覆,小米手機將價格高高在上的智能機拉下神壇,移動電源、電視、路由器、手環(huán),每一款新品都足以讓行業(yè)中原有的佼佼者陷入噩夢。那么這一次,小米能否能顛覆自行車產(chǎn)業(yè),小米做自行車究竟是想做什么?
小米之前雖涉足多個領(lǐng)域,但始終還是以個人消費級數(shù)碼產(chǎn)品為主,前段時間曝出小米參與打造智能家居,但是整體難度和實現(xiàn)成本可想而知。種種跡象表明,小米并不滿足于在消費數(shù)碼領(lǐng)域發(fā)展,小米的終極理想是以小米手機為核心,打造線上線下的小米生態(tài)圈,全面覆蓋普通人的衣食住行,說到這里自行車便成為一個相對合理的存在。
雷軍曾在微博上透露自己的三大運動愛好:徒步、騎行、滑雪,徒步已經(jīng)通過小米手環(huán)實現(xiàn),滑雪則太小眾化,而自行車本身則有大量群眾基礎(chǔ),還符合綠色出行、健康運動的理念,近年來騎行運動發(fā)展迅速,自然是一個很好的切入點。通過小米手環(huán),小米已經(jīng)順利跨入運動健康領(lǐng)域,在這個大概念下繼續(xù)前進,自行車便成為小米的不二之選。
自行車作為傳統(tǒng)制造業(yè),從研發(fā)上看沒有消費數(shù)碼領(lǐng)域那般知識密集,在生產(chǎn)上也不會嚴(yán)重受限于零配件(元器件)產(chǎn)能。電子化智能化的理念在自行車產(chǎn)業(yè)中喊了多年,但是受制于傳統(tǒng)制造業(yè)的緩慢發(fā)展,仍然停留在紙上談兵的概念階段,與消費數(shù)碼產(chǎn)品更新?lián)Q代速度相比,自行車產(chǎn)業(yè)還以養(yǎng)尊處優(yōu)的心態(tài)將視野停留在行業(yè)內(nèi),慢慢規(guī)劃自己兩三年后產(chǎn)品,對于行業(yè)外新技術(shù)的容納與合作并不積極。
而小米最擅長的便是在新領(lǐng)域的顛覆和生態(tài)圈的融合,小米此番進軍自行車領(lǐng)域,正式向以自行車為代表的傳統(tǒng)制造行業(yè)敲響了警鐘,如果能率先在自行車行業(yè)撕開一道裂口,那就意味著小米同樣有涉足其他線下產(chǎn)業(yè)的實力。
小米表面上做自行車,實則在建立自己的線下生態(tài)圈,自行車只是相對容易操作的樣板,無論最終成果如何,都應(yīng)該引起業(yè)內(nèi)人士的重視。
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