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近日中國電信攜手網(wǎng)易挑戰(zhàn)微信，推出“易信”。為了表明勒住微信這匹狂奔的“野馬“的決心，易信發(fā)布會除了王曉初、丁磊親自出席，還拉來了搜狐張朝陽、聯(lián)通創(chuàng)新業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、京東副總藍(lán)燁站臺助威。在此之前，聯(lián)通向微信伸出了橄欖枝，兩家合作推出了“微信沃卡”。

至此，三大運(yùn)營商應(yīng)對微信思路已經(jīng)清晰。中國聯(lián)通對微信張開懷抱，攜手合作。中國電信則一方面收著微信們的帶寬和機(jī)房租賃費(fèi)，一方面拉上網(wǎng)易推出易信狙擊微信。“易信”虔誠地復(fù)制微信，提供的短信和電話留言這兩個新功能目前看來不痛不癢，但由于其還說得過去的產(chǎn)品以及挑戰(zhàn)微信的姿態(tài)，獲得了大量關(guān)注。

此時，三家“老虎”僅剩一家中國移動，對微信態(tài)度不甚明朗。

1、中國移動被影響最嚴(yán)重，狙擊QQ和微信均以失敗告終

中國移動在IM領(lǐng)域發(fā)力最早，一度有與騰訊抗衡的決心。在QQ時代便推出飛信，并且占據(jù)了中國IM市場第二的份額。2011年9月，微信推出半年后用戶量突破五千萬，中國移動推出飛聊進(jìn)行狙擊。不及兩年，飛聊暫停更新維護(hù)，狙擊失敗。

今年兒童節(jié)，中國移動再次出手，在海外推出整合VoIP電話功能的Jego。3周后，Jego被叫停，暫停新用戶注冊。此后杳無音訊。

目前中國移動應(yīng)對微信的態(tài)度顯得頗為消極。但微信對中國移動的消極影響又最大。中國移動面臨的形勢最為嚴(yán)峻。

中國移動去年70%的收入來自傳統(tǒng)的語音和短信收入。微信帶來消極影響的正是語音和短信業(yè)務(wù)，影響了中國移動的老本行。除此之外，中國移動也是三家運(yùn)營商中唯一一家呈現(xiàn)用戶負(fù)增長的移動運(yùn)營商。再加上用戶ARPU值的持續(xù)走低，中國移動面臨的形勢異常嚴(yán)峻。

與之相反，中國聯(lián)通3G收入則占到了47.4%，增長率高達(dá)82.6%。財報顯示，中國聯(lián)通上半年完成營業(yè)收入人民幣1443.1億元，同比增長18.6%，凈利潤53.2億元，同比增長55.0%。

而中國電信的收入結(jié)構(gòu)則最為多元化。固網(wǎng)語音、移動語音、互聯(lián)網(wǎng)接入(上網(wǎng))、增值、綜合信息應(yīng)用服務(wù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和網(wǎng)元出租等等。去年電信的移動語音收入比重為17.4%，互聯(lián)網(wǎng)接入(上網(wǎng))占比最大為31%。除了收入依賴移動業(yè)務(wù)少外，中國電信移動用戶數(shù)也只有1億多，中國聯(lián)通2.7億，中國移動7.45億。微信對電信的影響可謂最小，并且很難繞過電信的互聯(lián)網(wǎng)接入業(yè)務(wù)。

從以上數(shù)據(jù)上可以隱約看到三家運(yùn)營商對微信態(tài)度不一致的原因。

中國移動嘗試過擁抱微信、打壓微信、挑戰(zhàn)微信，但都以失敗告終。不論是王建宙親臨深圳騰訊大廈，抑或王建宙和劉熾平在博鰲亞洲論壇的“磋商”，還是運(yùn)營商對OTT收費(fèi)的傳言，以及飛信飛聊Jego，中國移動不同時期對微信及騰訊都有不同的態(tài)度。(實(shí)際上，騰訊創(chuàng)業(yè)初期正是靠成為中國移動的夢網(wǎng)業(yè)務(wù)SP解了燃眉之急。)

但上述“解決微信問題”的方式，都不了了之。中國移動正在花力氣建設(shè)4G網(wǎng)絡(luò)，以求用更好的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量來留住用戶，同時給OTT業(yè)務(wù)提供更好的流量通道，進(jìn)而從語音短信收入向流量收入轉(zhuǎn)型。2013年中國移動4G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投入達(dá)417億元，中國電信已向中國移動發(fā)起4G網(wǎng)絡(luò)租用申請。

2、終端預(yù)裝推廣渠道強(qiáng)，但沒有殺手級業(yè)務(wù)，或與建設(shè)模式有關(guān)

在4G網(wǎng)絡(luò)鋪開之前，中國移動將如何應(yīng)對微信很不明朗。為了搶占3G用戶，互聯(lián)網(wǎng)說法是“入口”，中國移動新成立的終端公司積極運(yùn)作，先后與中華酷聯(lián)、小米達(dá)成合作，覆蓋終端已經(jīng)較為廣泛。2013年，中國移動終端公司預(yù)計銷售量達(dá)8千萬部。

這些終端雖然成為中國移動的一個良好的應(yīng)用推廣渠道，但上面預(yù)裝的應(yīng)用卻沒有一個“殺手級”的應(yīng)用。有互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人士表示，中國移動定制機(jī)預(yù)裝的應(yīng)用大都是自娛自樂的玩具。有手機(jī)游戲、手機(jī)視頻、手機(jī)電視、手機(jī)動漫、手機(jī)閱讀、Mobile Market、手機(jī)殺毒先鋒、彩云、咪咕音樂、無線城市、飛信等。這些應(yīng)用即浪費(fèi)了寶貴的終端推廣資源，也成為定制機(jī)被詬病的誘因，魅族CEO黃章就曾針對此吐槽中移動。

這些應(yīng)用大都來自中國移動各大基地，其中大部分又來自互聯(lián)網(wǎng)基地。這個基地位于廣東天河區(qū)著名的風(fēng)景區(qū)火爐山下，與很多互聯(lián)網(wǎng)公司和軟件公司毗鄰，屬于中國移動九大垂直基地之一。與中國移動其他辦公樓比，這個園區(qū)顯得更加科技感。園區(qū)內(nèi)有種滿熱帶植物的山丘，有停泊著快艇的湖泊，還有專人維護(hù)的大草坪。園區(qū)的建筑統(tǒng)一采用鋼結(jié)構(gòu)，室內(nèi)設(shè)計也很有現(xiàn)代感。

盡管環(huán)境不同，但中國移動的做事方式卻無法改變�；蛟S“船大了難轉(zhuǎn)彎”。據(jù)一位接近中移動人士透露，這個基地由少部分中國移動員工和上百家合作方組成。每一個產(chǎn)品的設(shè)計、開發(fā)、運(yùn)營、維護(hù)、推廣都被拆分成不同的部分外包給第三方。中國移動員工主要承擔(dān)項目經(jīng)理角色。絕大部分精力放在了匯報材料和協(xié)調(diào)溝通上。

與運(yùn)營商業(yè)務(wù)軟件類似的建設(shè)模式、合作方式和考核體系，決定了中國移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)不可能以互聯(lián)網(wǎng)的方式扁、平、快地開展。

此前曾有消息稱中國移動將于5月在互聯(lián)網(wǎng)基地的基礎(chǔ)上，成立互聯(lián)網(wǎng)公司，以提升互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)在公司的地位，整合更多的資源和能力。但是，過去一個季度，中國移動互聯(lián)網(wǎng)公司成立事宜被無限期掛起。一度傳言將到互聯(lián)網(wǎng)公司擔(dān)任總經(jīng)理的廣東移動總經(jīng)理徐龍，則在近日被“雙規(guī)”。

3、中國移動對微信態(tài)度在模糊化，頭疼

依靠自有力量狙擊微信的路已經(jīng)被堵上。接下來也只有兩條道路可以走。向右，與微信合作;向左，拉攏騰訊的“敵人”做朋友，如同電信拉攏網(wǎng)易、360等公司一樣。

但中國移動目前的處境很難找到合適的“盟友”。由于中國移動在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)有深厚的布局，與大多互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)都有競爭關(guān)系。除了瀏覽器并未涉足外，其他主流互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中國移動均有所涉及。包括IM、門戶、社區(qū)、地圖、音樂、數(shù)字閱讀、動漫、視頻、語音識別、移動支付等。另外中國移動居高臨下的態(tài)度和與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)格格不入的機(jī)制，或許也會成為合作的阻力。

最要命的問題是，中國移動就算找到下一個網(wǎng)易作為盟友，再推出一個“X信”又能如何呢？易信雖然獲得了很多關(guān)注，但能否幫助電信和網(wǎng)易突圍微信，依然很難說。業(yè)內(nèi)人士大多認(rèn)為勇氣可嘉，機(jī)會渺茫。

還有關(guān)鍵的一點(diǎn)是合作利益動機(jī)。中國移動就算能通過與其他互聯(lián)網(wǎng)公司合作，推出一個位居微信之后的IM，也只能跟現(xiàn)在的飛信一樣。叫好不叫座，雖然有中國IM市場第二的地位，但依然不能給中國移動帶來收入，每年還會消耗大筆的維護(hù)費(fèi)用。但同時，自身的語音和短信收入依然會受到影響，信道依然會被大量占用。如果想模仿微信商業(yè)化路徑，在通信之外攫取附加收入，對中國移動更是難上加難。

據(jù)說，中國移動內(nèi)部員工對于微信也有不同的態(tài)度。有人也會抱怨自有互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的不給力，干不過微信。也有人至今未開通微信，卻認(rèn)為微信根本不足為懼，微信的強(qiáng)大是炒作。但更多的員工則是不置可否，在繁雜而瑣碎的日常工作和KPI重壓下，他們似乎沒有太多精力和時間去思考真正的未來。

“拿幾級的工資，干幾級的活兒，操幾級的心。”某中移動基層員工對虎嗅說，“如何應(yīng)對微信，或許是中國移動高層正在思考的事兒。”

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