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 “共享寶馬”橫空出世！你還會買車嗎？其實共享用車已經(jīng)出現(xiàn)好久了，只不過最近沈陽豪車【寶馬】加入共享，倒是再一次將老概念炒火。自帶光環(huán)的“共享明星”，在打出1公里1.5元，油錢、停車費全免的暴低優(yōu)惠中，響應(yīng)了交通部“鼓勵汽車分時租賃”的號召。

不過，這次對于“共享汽車”項目，市民們卻紛紛表示不看好。原因是“共享單車”的基因詬病，將遺傳到共享汽車上，甚至極有可能被再度放大，成為城市發(fā)展的一個“公害”。

經(jīng)營成本問題！？

無論是“共享汽車”或是“共享單車”，實際上在整個共享市場運行，對于押金鏈做到真實�？顚Ｓ�，意味企業(yè)近80%的利潤將依靠用戶、廣告商。然而面對低價消費布網(wǎng)，加之投放成本、后期的高損壞率、以及維修養(yǎng)護(hù)費用等，產(chǎn)品共享的高消耗運維將快于投資回報率，進(jìn)一步導(dǎo)致“敗者退市，勝者燒錢”的行業(yè)局面。

多方監(jiān)管問題！？

一方面，企業(yè)監(jiān)管問題急需優(yōu)化。如今大多數(shù)共享產(chǎn)品主要采用GPS定位系統(tǒng)，對于地下免費停放站點，由于空間問題容易“消失門事件”，或是“定位紊亂問題”，在企業(yè)監(jiān)管上十分容易出現(xiàn)漏洞，此時在技術(shù)突圍上有待商家與線下合作商之間相互磨合。

另一方面，使用監(jiān)管缺陷突出。共享汽車出現(xiàn)街頭，首日城市內(nèi)便面臨【漂移用車】危機，對于這種無序行駛、亂停亂放等違規(guī)駕駛行為上，城市管理成本將比“共享單車”更高，啟用監(jiān)管人員或需以倍數(shù)輸出。因此，即使產(chǎn)品有交通部背書，或?qū)⒔o城市監(jiān)管帶來莫名的巨大壓力。

資源使用問題��？

與其他共享產(chǎn)品不同，這種所謂“準(zhǔn)公共交通方式”，在面臨城市入牌、限號開車、城市容納度等實際鋪設(shè)問題，最終能夠進(jìn)入圈子的企業(yè)少之又少。為了更精準(zhǔn)投放回利，一般都將集中投放在人群相對集中的各大商業(yè)圈和辦公區(qū)域，此時多家企業(yè)之間將成就一場變相搶占用戶的歷程。

此外，為了維系用戶使用問題，大部分商家在采用“限時低價”“紅包返現(xiàn)”等泛濫的優(yōu)惠方式上，穩(wěn)定用戶對平臺的依賴性，以提高流量對企業(yè)運營的作用。

創(chuàng)新用戶監(jiān)管機制！

在某些企業(yè)經(jīng)營上，植入Micronet微網(wǎng)“分傭模式”系統(tǒng)，結(jié)合系統(tǒng)內(nèi)配置的200+營銷工具隨意搭配。在將用戶流量導(dǎo)流到微商平臺內(nèi)，利用優(yōu)惠折扣方式，讓流量極速變現(xiàn)，從中獲取獨立流量數(shù)據(jù)。另一方面，分傭模式在配合流量注冊、消費中，支持一鍵關(guān)注直接授權(quán)，開通會員微推客機制，實現(xiàn)無限級主動分享，獲取直屬三線內(nèi)的獲取會員等級返傭，并打通全網(wǎng)覆蓋顯示。

事實上，所謂“分時租賃方式”準(zhǔn)確來說是企業(yè)欲求更快速、簡便的引流線下會員到線上平臺，掌控用戶的消費習(xí)慣。面對有同樣困擾的電商企業(yè)，也可以借鑒Micronet微網(wǎng)“分傭獎勵”機制方式，約束用戶操作賦予一定獎勵支持，完善監(jiān)管控制力度。

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