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后補(bǔ)貼時(shí)代 新能源汽車將何去何從?
文章出處:Xtecher  更新時(shí)間:2017-02-08  點(diǎn)擊率:
傳統(tǒng)燃油汽車已走過一百三十年,是不是真要讓出賽道?隨著政策紅利的消退,“后補(bǔ)貼”時(shí)代,未來該何去何從?

即“共享單車”之后的一個(gè)新O2O模式“共享汽車”已經(jīng)在各大城市悄然上線,這樣的一種O2O模式會(huì)給大家?guī)硪环N什么樣的新體驗(yàn)?zāi)兀?/span>

 

目前進(jìn)入國(guó)內(nèi)O2O模式“共享汽車”市場(chǎng)的有戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆等汽車制造企業(yè)以及特來電等充電樁制造企業(yè),也有首汽集團(tuán)旗下“Gofun出行”、上汽集團(tuán)旗下環(huán)球車享EVCARD等運(yùn)營(yíng)商;還有滴滴、途歌TOGO等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

 

主流車型是電動(dòng)車,也有少部分是燃油車,如重慶投放的戴姆勒集團(tuán)旗下的“即行car2go”等。從投入規(guī)?,投入車輛多的城市有數(shù)千輛,少的則有幾百輛,整個(gè)市場(chǎng)尚處于萌芽、培育階段。

 

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,近年來隨著國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的施行,在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發(fā)展訴求下,國(guó)內(nèi)基于信息技術(shù)的O2O模式汽車共享行業(yè)發(fā)展正當(dāng)其時(shí),市場(chǎng)潛力巨大。

 

目前,各大O2O模式“共享汽車”平臺(tái)均已公布今年乃至未來的發(fā)展計(jì)劃。例如,上海環(huán)球車享EVCARD已在全國(guó)投放8500O2O模式“共享汽車”。2017年,計(jì)劃將覆蓋至全國(guó)50個(gè)城市;首汽集團(tuán)旗下“Gofun出行”已經(jīng)在北京儲(chǔ)備1100輛車,今年計(jì)劃在全國(guó)超過20個(gè)城市布局,投放超過1.5萬輛車。據(jù)報(bào)道,北京、上海、重慶等多地近期掀起了O2O模式共享汽車的熱潮。只需下載手機(jī)APP注冊(cè)后,就能用手機(jī)在附近找到汽車使用,到達(dá)目的地后可把車還到指定的停車網(wǎng)點(diǎn)或任意的正規(guī)停車場(chǎng)。

 

不少網(wǎng)民表示,應(yīng)O2O模式需求而生的共享汽車,讓民眾用車更加方便快捷,是解決O2O模式出行問題的新業(yè)態(tài)。但也有網(wǎng)民吐槽,O2O模式共享汽車體驗(yàn)初期存在車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點(diǎn)太少等痛點(diǎn);而隨著O2O模式共享汽車的推進(jìn),勢(shì)必對(duì)城市管理提出更高的挑戰(zhàn)。

 

“共享汽車”O2O模式省錢嗎?會(huì)不會(huì)加劇交通擁堵?停車費(fèi)怎么解決?

 

從市民便利來說“共享汽車”確實(shí)是便利,但是對(duì)與交通來說有另當(dāng)別論了,“共享汽車”新的O2O的一種模式,有很大的市場(chǎng),值得期待。

 

 

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