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即“共享單車”之后的一個新O2O模式“共享汽車”已經(jīng)在各大城市悄然上線，這樣的一種新O2O模式會給大家?guī)�來一種什么樣的新體驗呢？

目前進入國內O2O模式“共享汽車”市場的有戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆等汽車制造企業(yè)以及特來電等充電樁制造企業(yè)，也有首汽集團旗下“Gofun出行”、上汽集團旗下環(huán)球車享EVCARD等運營商；還有滴滴、途歌TOGO等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

主流車型是電動車，也有少部分是燃油車，如重慶投放的戴姆勒集團旗下的“即行car2go”等。從投入規(guī)�？�，投入車輛多的城市有數(shù)千輛，少的則有幾百輛，整個市場尚處于萌芽、培育階段。

業(yè)內人士認為，近年來隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的施行,在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發(fā)展訴求下,國內基于信息技術的O2O模式汽車共享行業(yè)發(fā)展正當其時，市場潛力巨大。

目前，各大O2O模式“共享汽車”平臺均已公布今年乃至未來的發(fā)展計劃。例如，上海環(huán)球車享EVCARD已在全國投放8500輛O2O模式“共享汽車”。2017年，計劃將覆蓋至全國50個城市；首汽集團旗下“Gofun出行”已經(jīng)在北京儲備1100輛車,今年計劃在全國超過20個城市布局，投放超過1.5萬輛車。據(jù)報道，北京、上海、重慶等多地近期掀起了O2O模式共享汽車的熱潮。只需下載手機APP注冊后，就能用手機在附近找到汽車使用，到達目的地后可把車還到指定的停車網(wǎng)點或任意的正規(guī)停車場。

不少網(wǎng)民表示，應O2O模式需求而生的共享汽車，讓民眾用車更加方便快捷，是解決O2O模式出行問題的新業(yè)態(tài)。但也有網(wǎng)民吐槽，O2O模式共享汽車體驗初期存在車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點太少等痛點；而隨著O2O模式共享汽車的推進，勢必對城市管理提出更高的挑戰(zhàn)。

“共享汽車”O2O模式省錢嗎？會不會加劇交通擁堵？停車費怎么解決？

從市民便利來說“共享汽車”確實是便利，但是對與交通來說有另當別論了，“共享汽車”新的O2O的一種模式，有很大的市場，值得期待。

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