作為汽車消費(fèi)大國，中國市場對跨國企業(yè)的吸引再次打動(dòng)了汽車行業(yè)的特斯拉。從馬斯克的公開發(fā)言和頻頻出現(xiàn)的在中國合資建廠傳聞看，背后的合作或已推進(jìn)良久。
2014是O2O的創(chuàng)業(yè)元年，在經(jīng)歷了2015年的大熱和寒冬之后，滴滴快的、58趕集、美團(tuán)點(diǎn)評等巨頭的合并或戰(zhàn)略合作成為關(guān)鍵詞，因此不少人預(yù)測2016年將是O2O的整合期。
在此之前，關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)+和O2O，有6個(gè)值得關(guān)注問題。
1、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)入第三個(gè)階段
我們認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過了三個(gè)階段：
第一個(gè)階段是解決了信息豐富性的問題，讓大家對信息有更多的選擇；
第二個(gè)階段是所謂的互聯(lián)網(wǎng)2.0，是解決了商品豐富性的問題，讓大家對商品有更多的選擇；
第三個(gè)階段是到了所謂互聯(lián)網(wǎng)+的3.0時(shí)代，即解決服務(wù)的問題，讓我們對服務(wù)有更多的選擇，以及享受更好的服務(wù)。
2、真正的互聯(lián)網(wǎng)+公司是要解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)
作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+企業(yè)，要解決的核心問題是：對于消費(fèi)者來說，公司要?jiǎng)?chuàng)造價(jià)值，這個(gè)價(jià)值在于能否真正解決消費(fèi)的痛點(diǎn)。實(shí)際上在沒有互聯(lián)網(wǎng)+之前，企業(yè)也在做這些服務(wù)，但是在互聯(lián)網(wǎng)+發(fā)生以后，能夠讓服務(wù)做的更好，能夠讓企業(yè)解決以前的服務(wù)里享受不到的一些東西。
3、O2O公司的價(jià)值在于是否提供了效率
很多時(shí)候我們所說的提高效率，實(shí)際上是要改變以前的做事方式。我們現(xiàn)在說了很多所謂的共享經(jīng)濟(jì)，其實(shí)是說以前很多資源是浪費(fèi)的，但是現(xiàn)在通過一種信息服務(wù)的方式，把很多以前沒有充分利用的資源給充分使用，而且提高了效率。或者運(yùn)用一些方式，讓用戶在服務(wù)上到的痛點(diǎn)得到新的滿足。如果第一沒有給用戶解決痛點(diǎn)，第二并沒有真正解決效率，這樣的O2O就都是假的，都是一個(gè)短時(shí)的熱錢堆起來的現(xiàn)象而已。
4、O2O行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的篩選和商業(yè)價(jià)值在于線上、線下都過硬
（1）燒錢補(bǔ)貼換交易量沒有意義，投資人更關(guān)注單位經(jīng)濟(jì)效益
（2）在交易的基礎(chǔ)上植入更多增值服務(wù)，才具有更大的想象空間
（3）什么樣的公司能夠最終勝出？線上線下兩手都要強(qiáng)
根據(jù)我們對O2O行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的篩選和本身的商業(yè)價(jià)值去做一個(gè)深度地考量的話，很多企業(yè)的商業(yè)模式是不存在，尤其在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里面，純粹靠做線上流量的經(jīng)營，實(shí)際上形不成一個(gè)護(hù)城河。而且從服務(wù)角度來說，并沒有真正花工夫重構(gòu)整個(gè)流程，也沒有給用戶帶來價(jià)值。其實(shí)這個(gè)行業(yè)里真正能夠做到這一點(diǎn)，需要真的做到線上跟線下兩個(gè)拳頭都硬，線上有核心競爭力，流量推廣，線下提高整個(gè)運(yùn)營的效率，而且要有線上線下綜合的管理能力。
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