首汽租車宣布獲得由太平資產(chǎn)領(lǐng)投的A+輪及B輪共21.5億元投資，資金將主要用于車輛采購、市場(chǎng)拓展、技術(shù)研發(fā)和資源整合等方面。
O2O的概念已經(jīng)被大家念叨得起老繭了，但似乎到目前為止，少有成功的案例。從路徑上劃分，O2O可以分為兩種，一種是online到offline，一種是offline到online，為了區(qū)隔起見，前者我們稱之為正向O2O，后者稱之為反向O2O。正向O2O，即online 2 offline，應(yīng)用表現(xiàn)為online聚合流量，導(dǎo)客到offline。
這種模式成本高昂且笨拙，一是online集合流量成本越來越貴。二是online到offline路徑增加，客流嚴(yán)重衰減。互聯(lián)網(wǎng)的規(guī)律是每增加一個(gè)點(diǎn)擊環(huán)節(jié)，客流衰減60%，而online到offline的路徑，遠(yuǎn)比互聯(lián)網(wǎng)上多一個(gè)點(diǎn)擊來得成本高昂很多，因此，衰減大也就在情理之中。所以，除非在online已經(jīng)預(yù)收款了，否則，從online往offline導(dǎo)客的成本非常高。
我們給傳統(tǒng)企業(yè)提供O2O解決方案時(shí)，一開始依照online 2 offline的思路，總覺得事倍功半，力不從心，為啥，除了上述原因，仔細(xì)一想，傳統(tǒng)企業(yè)online這個(gè)“O”，本來就比較弱小，剛剛起步，但還要依靠這個(gè)“O”往線下offline體量龐大“O”去導(dǎo)流，并且讓體量巨大的Offline因此去調(diào)整流程、話術(shù)、甚至利益分配，顯然，既不合時(shí)宜，頭重腳輕，又因?yàn)閷?duì)offline的業(yè)績(jī)幫助不大同時(shí)麻煩很大。所以，這樣的O2O在企業(yè)內(nèi)部推行，遭遇阻力，舉步維艱，也就十分自然了。
正向O2O模式較難為一般的傳統(tǒng)企業(yè)采用，除非你有大量、穩(wěn)定、成本不高（比如平臺(tái)商愿意扶持的知名品牌）的online流量來源。反向O2O模式更適合消費(fèi)品企業(yè)來做，但它也并不一定適合所有的消費(fèi)品企業(yè)。不是所有的行業(yè)、企業(yè)都適合正向去做O2O�？梢苑雌涞蓝兄�，反向去做O2O。
反向O2O是將傳統(tǒng)的線下交易拓展到線上，最核心的價(jià)值是沉淀數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)的獲取客戶數(shù)據(jù)，同時(shí)針對(duì)性的進(jìn)行顧客忠誠度管理（或者CRM）。從客戶數(shù)據(jù)的價(jià)值來說，越是能夠讓客戶持續(xù)消費(fèi)的商品（含服務(wù)），CRM的價(jià)值越大，所以，具有快消性質(zhì)的商品是合適的。如食品、飲料（酒類）、日化用品、母嬰用品，服裝的消費(fèi)周期比快消長(zhǎng)，但也屬于日常消費(fèi)，而像家電、家具、建材這類的消費(fèi)品，顧客消費(fèi)周期長(zhǎng)，三到五年甚至更長(zhǎng)的消費(fèi)，CRM的維護(hù)成本更高且未必有較好的效果，因此客戶數(shù)據(jù)的管理價(jià)值相對(duì)不如消費(fèi)周期短的企業(yè)來得更明顯。有的商品雖然屬于耐消品，但配件更換或?qū)?yīng)的服務(wù)周期并不是特別長(zhǎng)，且客單價(jià)也不低，比如汽車，又屬于特例。因此，既不能完全說快消品企業(yè)都合適O2O，也不能說耐消品企業(yè)都不合適O2O，只能說，顧客消費(fèi)周期不長(zhǎng)的消費(fèi)品，客戶數(shù)據(jù)有足夠的挖掘價(jià)值，適合反向O2O，但這樣說又不夠精簡(jiǎn)，最后，只能中庸的說“消費(fèi)品企業(yè)”的O2O。
反向O2O充分利用了移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代“去中心化，去平臺(tái)化”的特點(diǎn)，在品牌商、合作伙伴、線下門店、導(dǎo)購、顧客的鏈條間，形成了有效、可持續(xù)的商業(yè)生態(tài)。
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