O2O是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)背景下的一波大浪潮，雖然已經(jīng)過了投資的風(fēng)口期，但是熱度也一直沒有降下來。今年兩會(huì)以來一再提及的互聯(lián)網(wǎng)+會(huì)不會(huì)讓O2O走向更大的一個(gè)風(fēng)口呢？有些人并不這么看，他們覺得O2O的關(guān)鍵詞并非是“互聯(lián)網(wǎng)+”，而是“消費(fèi)升級”。
O2O是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)背景下的一波大浪潮，雖然已經(jīng)過了投資的風(fēng)口期，但是熱度也一直沒有降下來。今年兩會(huì)以來一再提及的互聯(lián)網(wǎng)+會(huì)不會(huì)讓O2O走向更大的一個(gè)風(fēng)口呢？有些人并不這么看，他們覺得O2O的關(guān)鍵詞并非是“互聯(lián)網(wǎng)+”，而是“消費(fèi)升級”。
眾所周知，O2O是一波大浪潮，推動(dòng)這個(gè)大浪潮的源動(dòng)力在于人民群眾日益增長的對生活品質(zhì)的需求和市場供給品質(zhì)太低的矛盾。
專車之所以能搶走出租車的生意，并非是因?yàn)閷＼囀腔ヂ?lián)網(wǎng)叫車，而是因?yàn)閷＼嚨能嚤瘸鲎廛嚫呒�，服�?wù)比出租車更好。
互聯(lián)網(wǎng)帶來的便利性，屬于消費(fèi)升級的升級部分，它是結(jié)果而非誘因。最終能夠走向成功的O2O公司，一定不是因?yàn)樗?ldquo;互聯(lián)網(wǎng)+”模式，而是因?yàn)樗峁┝吮葌鹘y(tǒng)供應(yīng)商更好的產(chǎn)品或服務(wù)。
反過來也成立。那些沒落的“傳統(tǒng)企業(yè)”可能誤認(rèn)為自己是被互聯(lián)網(wǎng)所害，但事實(shí)上是被他們自己產(chǎn)品的落后和低質(zhì)所害，享受過多年的人口紅利和粗放式增長的人生經(jīng)歷，使得他們無法理解“工匠精神”的價(jià)值，喜歡從外在環(huán)境的變化上面去找原因。
消費(fèi)者真正的需求是更好的產(chǎn)品和服務(wù)，而不是互聯(lián)網(wǎng)。
對于絕大部分創(chuàng)業(yè)型的O2O公司來說，自營模式可能是更好的選擇。你應(yīng)該自己去雇傭員工，直接面向終端客戶提供服務(wù)。這種模式看似沉重，擴(kuò)張速度也慢，但它更符合“消費(fèi)升級”這個(gè)本質(zhì)需求，而且它能確保在巨頭進(jìn)入你的領(lǐng)域時(shí)你不會(huì)被“清場”，因?yàn)槟闶蔷揞^天然的合作者而非競爭者。
平臺模式則是巨人之間的游戲，它比拼的是廣度而不是深度，比拼的是資源而不是手藝，這不是一般創(chuàng)業(yè)型公司能拿到入場券的。而且，平臺與平臺之間是你死我活的競爭關(guān)系，如果你也做了平臺，那么你就成了其他平臺的敵人。
現(xiàn)在的O2O市場格局，像極了電子商務(wù)剛剛起步的那個(gè)時(shí)代。當(dāng)時(shí)許多公司選擇走B2C模式，自建互聯(lián)網(wǎng)渠道，結(jié)果存活至今者寥寥無幾。而那些一開始專注于打造產(chǎn)品和品牌，通過淘寶渠道銷售的公司，則可以找到許多O2O成功案例。
道理也都是相通的，互聯(lián)網(wǎng)的事情還是要交給互聯(lián)網(wǎng)公司去做，創(chuàng)業(yè)公司最理性的選擇是把產(chǎn)品和服務(wù)做到極致，然后接入到平臺上面進(jìn)行營銷。
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