互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛加入了汽車后市場(chǎng)掘金的隊(duì)伍，這其中不乏電商領(lǐng)域的巨頭玩家們。
10月末，隨著京東創(chuàng)新項(xiàng)目京車會(huì)的上線，一場(chǎng)汽車后市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)就此拉開(kāi)帷幕。首先出來(lái)“應(yīng)戰(zhàn)”的是蘇寧，跟隨其后宣布上線全新的蘇寧汽車O2O服務(wù)系統(tǒng)——該服務(wù)系統(tǒng)于9月份已開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。
兩個(gè)死對(duì)頭征戰(zhàn)的服務(wù)場(chǎng)景很相似：依托電商能力，打通平臺(tái)自營(yíng)的汽車后市場(chǎng)產(chǎn)品，從線上購(gòu)買(mǎi)到線下安裝形成全閉環(huán)。消費(fèi)者可在線上就近選擇附近門(mén)店享受服務(wù)，線下到店直接享受安裝維修等服務(wù)。首批入駐蘇寧汽車O2O服務(wù)系統(tǒng)的線下網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)到28000家，未來(lái)還將會(huì)有40000余家門(mén)店陸續(xù)與蘇寧汽車簽約入駐；京東則打算先派出200家門(mén)店，集中參與京東的雙11活動(dòng)。
另一邊，與蘇寧官宣同一天（10月25日），明覺(jué)科技宣布完成1億元A+輪融資，投資方為上海云鑫創(chuàng)投（螞蟻金服旗下）、滴滴出行和云鋒基金（馬云和虞鋒創(chuàng)辦）。在此之前，明覺(jué)科技還獲得過(guò)螞蟻金服和滴滴共同投資的5000萬(wàn)元A輪融資。
阿里巴巴重啟汽車后市場(chǎng)的生意，是從今年8月與金固汽車超人、康眾汽配成立合資公司“新康眾”開(kāi)始，也算得上是第一個(gè)殺入汽車后市場(chǎng)的電商玩家。成立2個(gè)月后，新康眾交上了第一個(gè)重點(diǎn)業(yè)務(wù)——“天貓車站”。按照計(jì)劃，5年內(nèi)將有50000家得到天貓車站認(rèn)證的門(mén)店落戶全國(guó)各大城市。
短短兩個(gè)月時(shí)間，為什么電商領(lǐng)域的巨頭玩家們，都先后盯上了汽車后市場(chǎng)這塊肉？
麥肯錫報(bào)告顯示，汽車后市場(chǎng)70%的專家認(rèn)為，到2030年，類似谷歌、亞馬遜、eBay這樣的電商玩家，將在汽車后市場(chǎng)贏得重要的市場(chǎng)份額和利潤(rùn)。這一趨勢(shì)反映在中國(guó)市場(chǎng)，似乎也能解釋得通。中國(guó)汽車后市場(chǎng)尚處井噴式增長(zhǎng)的階段，比新車銷量增長(zhǎng)更快，到2030年前者復(fù)合增長(zhǎng)率是8%，后者只有4%。
對(duì)于汽車賣家來(lái)說(shuō)，布局后市場(chǎng)業(yè)務(wù)或許是一件“順手的事”，但對(duì)于阿里京東蘇寧這類沒(méi)有出行基因的電商而言，僅僅依靠線上優(yōu)勢(shì)就能輕易吃下汽車后市場(chǎng)這塊肉嗎？答案是很難。
早在2014年，資本涌入O2O汽車后市場(chǎng)的那一刻起，大量“上門(mén)”項(xiàng)目受到青睞：上門(mén)洗車、上門(mén)維修、上門(mén)美容。但發(fā)展至今，經(jīng)歷了很多失敗案例，中國(guó)的汽車后市場(chǎng)容量已超萬(wàn)億，依舊沒(méi)有一家巨頭誕生。而美國(guó)在2410億美元的市場(chǎng)空間里，已經(jīng)誕生了包含OReilly Automotive、Autozone、Advance Auto Parts在內(nèi)的十幾家上市公司。
很關(guān)鍵的原因在于，汽修服務(wù)很難進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。從傳統(tǒng)汽修門(mén)店的運(yùn)營(yíng)模式來(lái)看，配件魚(yú)龍混雜價(jià)格不透明，技術(shù)不過(guò)硬無(wú)法保障服務(wù)質(zhì)量，都在消費(fèi)者端造成了長(zhǎng)期的痛點(diǎn)。
電商們提出的解決方案是，在電商平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)相關(guān)汽修產(chǎn)品后，可直接配送至線下網(wǎng)點(diǎn)，免去了來(lái)回路程的收貨搬運(yùn)之苦。但問(wèn)題在于，市面上常見(jiàn)的車型達(dá)到上千種，每輛車的常用配件也有上千個(gè)，很多服務(wù)項(xiàng)目都需要特定的設(shè)備工具和操作技巧，離消費(fèi)者最近的那幾家門(mén)店未必能有能力維修。
這導(dǎo)致一種尷尬的局面是，消費(fèi)者即使能在線上輕易購(gòu)得零件，一轉(zhuǎn)身還是得去4S店維修愛(ài)車。
阿里巴巴曾放出豪言，線下汽車后市場(chǎng)門(mén)店只需要2萬(wàn)家，95%的門(mén)店都要面臨淘汰，于是阿里計(jì)劃，到2017年底開(kāi)出2萬(wàn)家車碼頭門(mén)店。
然而直到今天，這些車碼頭門(mén)店都沒(méi)能砸出火花，不知阿里的新康眾又將交上怎樣一份答卷。
此輪電商玩家的加入，將給汽車后市場(chǎng)帶來(lái)新的機(jī)遇和解決方案，同時(shí)戰(zhàn)局也會(huì)異常激烈。
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