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資本是糧，有糧不慌，馳騁商場(chǎng)，強(qiáng)者為王。
最近，阿里巴巴宣布要投資53億元，將所持菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)股權(quán)從47%增至51%，并新增一個(gè)董事席位，占董事會(huì)7個(gè)席位中的4席。同時(shí)，阿里宣稱(chēng)，未來(lái)五年還將持續(xù)投入1000億元，加快菜鳥(niǎo)發(fā)展，建設(shè)全球領(lǐng)先的物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)24小時(shí)、全球72小時(shí)必達(dá)，由此，進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)社會(huì)物流總成本的降低。
如果按照53億元換4%股份計(jì)算，菜鳥(niǎo)在這筆交易中的估值約為1325億元。對(duì)比去年3月融資時(shí)的500億元估值，18個(gè)月，其估值已經(jīng)暴漲2.65倍，而菜鳥(niǎo)成立不過(guò)4年時(shí)間。
顯然，常給菜鳥(niǎo)打call的馬云，用阿里集團(tuán)兩年的凈利潤(rùn)（以2016財(cái)年凈利潤(rùn)計(jì)算）去建設(shè)物流體系，這絕壁是“干大事不惜身，不為小利忘命”，鐵了心要打造淘寶、天貓、螞蟻金服之后又一個(gè)巨頭。可見(jiàn)，在他眼中，菜鳥(niǎo)運(yùn)轉(zhuǎn)全中國(guó)超過(guò)70%的快遞包裹，還是不夠，覆蓋到全球224個(gè)國(guó)家和地區(qū)，國(guó)內(nèi)2800個(gè)縣區(qū)，只是開(kāi)始……馬云期望的是，繼續(xù)全情投入，讓菜鳥(niǎo)升級(jí)為一個(gè)普惠、極致的超級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施。
無(wú)疑，這既是托付阿里的未來(lái)，打造其商業(yè)的“新硬度”，又是促進(jìn)物流業(yè)變革，成就產(chǎn)業(yè)的“新強(qiáng)度”，更是提升社會(huì)福利經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)更普惠、有效能的“新高度”。如此，一切“以夢(mèng)為馬”，走向“飛黃騰達(dá)”。
新硬度：給阿里未來(lái)
《黑天鵝》作者塔勒布說(shuō)：驗(yàn)證企業(yè)是否活著的最好方式，就是查驗(yàn)它是否喜歡變化——擁抱變化得生，否則就會(huì)死。而菜鳥(niǎo)正是馬云強(qiáng)調(diào)“擁抱變化”的結(jié)果，它對(duì)應(yīng)著阿里未來(lái)的圖景。
4年前，在外界的質(zhì)疑聲中，馬云執(zhí)意聯(lián)盟國(guó)內(nèi)主要物流企業(yè)成立菜鳥(niǎo)，力圖建立起標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)化、智能化的物流系統(tǒng)，之后，用電子面單取代粗放的手寫(xiě)地址，由此獲得標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，以數(shù)據(jù)分析統(tǒng)籌物流運(yùn)作，并以此形成智能分倉(cāng)、就近配送，讓各物流公司間更多協(xié)同、協(xié)作，降低物流成本，提升配送時(shí)效和范圍。
這一切的改變，對(duì)阿里來(lái)說(shuō)，更方便電商下沉到四五六線鄉(xiāng)鎮(zhèn)——原本數(shù)十元的物流成本縮減到十多元以內(nèi)，送達(dá)從按周計(jì)算變?yōu)榘刺煊?jì)算，配送可達(dá)行政村……
如此，阿里的電商才能從一二線城市，下沉到國(guó)內(nèi)更廣泛的縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)，被更多民眾接受，進(jìn)而使零售消費(fèi)一直保持較高的增長(zhǎng)率。而更多的消費(fèi)需求，又反向促進(jìn)物流業(yè)務(wù)擴(kuò)張，造就更多的數(shù)據(jù)，更多優(yōu)化空間，更強(qiáng)的“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”。這樣，新零售與新物流相互促進(jìn)，阿里便達(dá)成馬太效應(yīng)的正循環(huán)，走向“好者更好”。
之后，像《創(chuàng)新者解答》中所說(shuō)：“足夠好的能力適合開(kāi)放出來(lái)。”菜鳥(niǎo)對(duì)物流業(yè)的賦能越發(fā)顯著，它自然跳出對(duì)阿里電商系統(tǒng)的依賴，連接更多中小物流企業(yè)，借助標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)、智能的力量，促成更多社會(huì)化的協(xié)同、協(xié)作，共營(yíng)、共生。這樣一來(lái)，它越發(fā)像螞蟻金服，“從阿里中來(lái)，向產(chǎn)業(yè)中去”，成為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的中堅(jiān)力量，開(kāi)創(chuàng)出自己的新天地，給阿里帶去更有想象力的未來(lái)。
新強(qiáng)度：變革物流業(yè)
目前的數(shù)據(jù)顯示，菜鳥(niǎo)已經(jīng)為全國(guó)1000多個(gè)區(qū)縣提供當(dāng)日達(dá)次日達(dá)服務(wù)，其配送更覆蓋全國(guó)近3萬(wàn)個(gè)村莊，同時(shí)，在它的體系下，中國(guó)商品運(yùn)往世界各地的時(shí)間也大幅縮短，很多地區(qū)從過(guò)去的60天降到目前的15天左右，俄羅斯、西班牙等部分地區(qū)甚至實(shí)現(xiàn)了72小時(shí)送達(dá)。這在幾年前，還是難以想象的神變革。
有人說(shuō)，京東、順豐等自營(yíng)物流也不缺相同或相似的能力。沒(méi)錯(cuò)，它們也可以做到配送“快”，也有相對(duì)的覆蓋“廣”，但是，不得不說(shuō)，它們要實(shí)現(xiàn)這一切，必然要付出更高昂的成本，絕沒(méi)法達(dá)成物流業(yè)追求的效能最優(yōu)，在物流總量飛速增長(zhǎng)過(guò)程中也會(huì)很容易觸碰到天花板。
中通快遞的高管曾向小郝子舉例：從上海到北京，一家自營(yíng)物流送1萬(wàn)件包裹，另5家物流共同送5萬(wàn)件包裹，后者借菜鳥(niǎo)平臺(tái)共謀，有更多統(tǒng)籌調(diào)度的余地，比如，相同時(shí)效下，車(chē)載貨量更充足，運(yùn)力浪費(fèi)少，單件成本更低；不良天氣或電商大促時(shí)，可共同謀劃進(jìn)京線路，避免相互擁堵和無(wú)謂等待；遇到忙碌季節(jié)，即將“爆倉(cāng)”前，彼此還可以協(xié)調(diào)共享倉(cāng)儲(chǔ)，防止物流供應(yīng)鏈整體癱瘓……
如此種種，都是單干的自營(yíng)物流無(wú)法企及的，更多時(shí)候，遇到任何問(wèn)題，它們只能靠自己沖前頭、湊零頭，結(jié)果就是缺搞頭、常撓頭，無(wú)法像菜鳥(niǎo)這樣帶動(dòng)物流業(yè)的創(chuàng)新、變革，更不能參與其中，享受變革的紅利。
如今，除少數(shù)幾家，自營(yíng)物流玩家們，要么已經(jīng)與菜鳥(niǎo)協(xié)同，要么在與菜鳥(niǎo)協(xié)同的路上，畢竟在商言商，變革的利益就擺在眼前。所以，菜鳥(niǎo)才更需要資本，加強(qiáng)人才、技術(shù)、算法的升級(jí)，保持變革物流的“吸引力”。馬云就是要把投資用在這些“刀刃”上，讓菜鳥(niǎo)產(chǎn)生“1+1大于10”的產(chǎn)業(yè)效應(yīng)，紅旗不倒，強(qiáng)者更強(qiáng)。
新高度：提升社會(huì)經(jīng)濟(jì)
有老話說(shuō)：能力越大，責(zé)任越大。馬云篤信這一點(diǎn)，早在2012年，他就定下投資規(guī)則，只是賺錢(qián)的生意，不投，能帶來(lái)社會(huì)效益的產(chǎn)業(yè)，才值得投。
數(shù)據(jù)顯示，電商的爆發(fā)，菜鳥(niǎo)與小伙伴的協(xié)作下，中國(guó)社會(huì)的物流總成本占GDP比例，從2013年的18%下降到2016年的14.9%，已經(jīng)連續(xù)5年下降。其關(guān)鍵是，原有的社會(huì)資源閑置、浪費(fèi)，被智能物流大大改進(jìn)。
例如：過(guò)去，貨車(chē)將貨物送到目的地，就空車(chē)返回，這樣的空駛率在國(guó)內(nèi)超過(guò)30%，油耗、人工、道路等社會(huì)資源被白白浪費(fèi)，同理，還有15-30%的倉(cāng)庫(kù)閑置率，大量的社會(huì)資源亟需重新整合，釋放。
按照中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明的說(shuō)法：這就需要菜鳥(niǎo)等智能平臺(tái)，協(xié)同、共享與調(diào)度，打破企業(yè)邊界和信息不對(duì)稱(chēng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)物流資源，特別是閑置資源的充分利用，如此，車(chē)貨匹配、倉(cāng)貨匹配的效能更高，占用社會(huì)資源更少，社會(huì)經(jīng)濟(jì)性自然更優(yōu)。
與此同時(shí)，此類(lèi)智慧物流，菜鳥(niǎo)還可以復(fù)制到中國(guó)中西部更多地區(qū)，惠及更多行業(yè)小伙伴。類(lèi)似的，它也可以與海外小伙伴合作，共同籌謀物流樞紐、海外倉(cāng)的布局，將經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)的賦能發(fā)揮到最大，幫助東南亞等地降低社會(huì)成本，從而達(dá)成“一念生、萬(wàn)念涌”的普惠，給力別人，也借機(jī)網(wǎng)羅數(shù)據(jù)，提升自我。
這滿滿的社會(huì)驅(qū)動(dòng)力下，是商業(yè)利益與社會(huì)價(jià)值的統(tǒng)一，如此，智慧物流的高能爆發(fā)順理成章，自然值得馬云進(jìn)一步加碼投注。
無(wú)疑，有了新硬度、新強(qiáng)度、新高度的支撐，菜鳥(niǎo)“新物流”帶來(lái)的新業(yè)態(tài)、新模式、新機(jī)制，還將繼續(xù)與新零售深度互動(dòng)，產(chǎn)生革命性、顛覆性的變化？梢(jiàn)，馬云是要用短期的利潤(rùn)，換未來(lái)的布局，兼顧微觀的企業(yè)價(jià)值，定立中觀的產(chǎn)業(yè)價(jià)值，衍生宏觀的社會(huì)價(jià)值。時(shí)間不欺人，我們大可以拭目以待。
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