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近日，京東單方面宣布停用天天快遞，掀起了電商物流行業(yè)的暗戰(zhàn)，也挑起了和蘇寧物流之間的“戰(zhàn)爭(zhēng)”。蘇寧是全面布局自建物流，京東的物流則屬于一直跟自己的自營(yíng)業(yè)務(wù)配套建設(shè)。對(duì)于京東來(lái)說(shuō)，開(kāi)放物流既要考慮自己的服務(wù)能力，又要考慮成本問(wèn)題，所以它的生態(tài)圈只會(huì)越來(lái)越封閉。在這種局面下，京東似乎有點(diǎn)太迫不及待了。
從7月19日京東單方面宣布停用天天快遞開(kāi)始，到天天快遞官方強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)，質(zhì)疑京東單方面封殺的標(biāo)準(zhǔn)和動(dòng)機(jī)，再到疑似天天快遞高層長(zhǎng)文怒斥京東“項(xiàng)莊舞劍”為止，整件事情已經(jīng)發(fā)酵成一場(chǎng)電商物流行業(yè)的暗戰(zhàn)。
項(xiàng)莊舞劍，意在沛公
筆者認(rèn)為，這還真是一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，雙方不但在業(yè)務(wù)領(lǐng)域割席斷交，并且還在不斷進(jìn)行高烈度的輿論戰(zhàn)，但京東針對(duì)的真正敵人，可能并不是天天快遞，而是整個(gè)蘇寧物流。
要知道，天天快遞如今已經(jīng)是蘇寧旗下的快遞公司，2017年1月2日，蘇寧宣布42.5億收購(gòu)天天快遞全部股份。未來(lái)雙方將整合在倉(cāng)儲(chǔ)、干線、末端等方面的快遞網(wǎng)絡(luò)資源，蘇寧將推進(jìn)重點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)的直營(yíng)化，形成自營(yíng)、加盟有機(jī)結(jié)合的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。而當(dāng)時(shí)分析認(rèn)為，交易完成后，天天快遞將被快速整合并入菜鳥(niǎo)版圖，未來(lái)3年或?qū)⑴c蘇寧云商、蘇寧易購(gòu)組建新公司上市。
而蘇寧易購(gòu)作為京東最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，無(wú)論是線上電商，還是物流體系，都是京東“大物流”野望中最大的敵人之一。天天快遞的負(fù)責(zé)人說(shuō)得沒(méi)錯(cuò)，京東這次“封殺”的單口相聲，完全就是“項(xiàng)莊舞劍，意在沛公”，屬于無(wú)中生有的“泄憤”之舉，同時(shí)也符合京東一貫以來(lái)的網(wǎng)紅企業(yè)語(yǔ)言風(fēng)格。
在倉(cāng)儲(chǔ)物流方面，京東才是追趕者
劉強(qiáng)東曾經(jīng)如此描述京東物流未來(lái)的愿景：“未來(lái)國(guó)內(nèi)的民營(yíng)物流公司，只會(huì)有京東和順豐兩家活著！其他物流快遞公司，要么利潤(rùn)低微“打醬油”，要么就是被兼并或者干脆倒閉！”如此大的野心令人欽佩，但想要達(dá)成這樣的愿景，是需要硬件和干貨支撐的。
盡管2015年京東的“亞洲一號(hào)”倉(cāng)庫(kù)被當(dāng)當(dāng)“銀河一號(hào)”、蘇寧上海奉賢基地相繼擊敗，但京東一直沒(méi)有停止在物流上燒錢(qián)的腳步，京東的崛起靠的就是在物流上的重度投入，已經(jīng)燒錢(qián)數(shù)百億，一直難以盈利。然而這樣的投入并未對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手造成太大的壓力，蘇寧的在倉(cāng)儲(chǔ)物流上的先天優(yōu)勢(shì)，早在15年前就建立了，并且一直在完善進(jìn)步，短短一時(shí)間的燒錢(qián)發(fā)力，也是追不上的。
數(shù)據(jù)可以支撐這個(gè)結(jié)論，京東擁有全國(guó)共計(jì)運(yùn)營(yíng)263個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施占地面積約580萬(wàn)平方米。而蘇寧蘇寧擁有涵蓋8大全國(guó)物流中心，47個(gè)區(qū)域物流中心，20個(gè)平行倉(cāng)在內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，面積達(dá)600萬(wàn)平方米，自動(dòng)化程度高達(dá)60%。其中，2016年有亞洲第一之稱的“蘇寧云倉(cāng)”智慧物流基地亮相，倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模、日出貨量、自動(dòng)化水平等均打破了亞洲物流行業(yè)記錄。在硬件設(shè)施上，京東就比蘇寧遜了一籌，到目前為止，依然是追趕者的身份。
蘇寧京東物流的正面對(duì)決
物流行業(yè)的PK，首先比的是物流成本和效率。蘇寧是全面布局自建物流，京東的物流則屬于一直跟自己的自營(yíng)業(yè)務(wù)配套建設(shè)。在大件物流上，蘇寧的效率和成本優(yōu)勢(shì)明顯，只一個(gè)大家電送裝同步，京東就是短時(shí)間追不上的；在小件物流上，蘇寧正式收購(gòu)了天天快遞，正在加緊布局，并且天天快遞自從被蘇寧收購(gòu)之后，好評(píng)率直線上升，目前已經(jīng)是行業(yè)前四的水準(zhǔn)。
蘇寧庫(kù)存周期平均為36.75天，京東則為40.33天，蘇寧效率優(yōu)勢(shì)明顯。到賬周期：蘇寧僅為30.59天，而京東長(zhǎng)達(dá)59.06天，物流成本方面：蘇寧平均每單1.29元，京東每單則高達(dá)13.2元，由此看來(lái)，京東和蘇寧在成本物流和效率上的差距是非常明顯的。
而京東線上所謂良好的“物流反饋”，也只是局限于一二線城市的京東自營(yíng)店配送，只服務(wù)于自營(yíng)商品，換來(lái)極致體驗(yàn)的背后，是用錢(qián)砸出來(lái)的效果。第三方物流快遞是支撐京東早年崛起的支柱，而如今的京東選擇過(guò)河拆橋，那它的目的就不言自明了。對(duì)于京東來(lái)說(shuō)，開(kāi)放物流既要考慮自己的服務(wù)能力，又要考慮成本問(wèn)題，所以它的生態(tài)圈只會(huì)越來(lái)越封閉。
在這種局面下，京東單方面宣布封殺天天快遞，率先挑起和蘇寧物流之間的“戰(zhàn)爭(zhēng)“，似乎有點(diǎn)太迫不及待了。
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