一波未平，一波又起。互聯(lián)網(wǎng)對金融行業(yè)的“攪局”造就了炙手可熱的互聯(lián)網(wǎng)金融，幾乎同時，這位“攪局者”的觸角也順理成章地伸向了傳統(tǒng)同城配送行業(yè)；ヂ(lián)網(wǎng)不會是一個獨立于實體經(jīng)濟之外的行業(yè)，而是像水和電一樣深深融入社會每個角落，讓每個行業(yè)和組織都以更高的效率運行；ヂ(lián)網(wǎng)同城配送悄然崛起對于剛剛邁入互聯(lián)網(wǎng)時代的同城配送行業(yè)而言，這是一個充滿變數(shù)的時代，更是一個挑戰(zhàn)與機遇并存的時代。企業(yè)人工成本、行業(yè)稅率居高不下，使得國內(nèi)的同城配送成本明顯偏高。
在這樣的市場環(huán)境之下，互聯(lián)網(wǎng)O2O成為同城配送行業(yè)轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。事實上，目前的一些O2O物流或同城配送平臺，已經(jīng)開始關注這些問題，他們試圖將“滴滴打車”的商業(yè)模式與傳統(tǒng)物流行業(yè)接軌，讓貨主通過平臺直接跟車輛所有者進行溝通，省去了中介環(huán)節(jié)不說，所消耗的成本也得到了有效的控制。
目前，傳統(tǒng)的物流行業(yè)最突出的問題就是成本過高，人力成本加上燃油成本、包括車輛維護和管理成本，實際上物流企業(yè)的利潤并不高，而較大的競爭壓力也相應的轉(zhuǎn)嫁到物流客戶和司機身上，而這還不包括物流中介（俗稱貨代）從中扣除的中介費用，到頭來客戶花的越來越多，司機拿的則越來越少。反觀O2O模式的優(yōu)勢首先就是低成本，讓客戶與配送車輛直接面對面交易，一方下需求另一方提報價，然后客戶選擇自己想合作的配送車輛即可，這種跳過所有中間環(huán)節(jié)的交易，直接降低了配送成本。
隨著以O2O模式為核心、移動互聯(lián)網(wǎng)為載體的電商3.0時代正式來臨，中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟也在2014年正式進入O2O時代。為何O2O可以火到這種地步？首先是因為O2O扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)行業(yè)的運營生態(tài)，很好的降低了成本，其次是O2O模式促生了傳統(tǒng)行業(yè)的一種生態(tài)變革，將用戶體驗上升到一個新的層次。除了低成本之外，另外O2O同城配送平臺還能提供：司機的崗前培訓，跟車指導，質(zhì)量抽查，晚點考核等等，甚至可以對司機進行KPI考核，變相扮演行業(yè)監(jiān)管的角色。
傳統(tǒng)同城配送行業(yè)無疑將進入一個O2O時代。而在傳統(tǒng)物流配送之后，又會有多少傳統(tǒng)行業(yè)會遭互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)攪局？我們拭目以待。
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