日前國務院常務會議決定進一步開放國內(nèi)快遞市場，推動內(nèi)外資公平有序競爭。“要讓國內(nèi)外快遞企業(yè)同臺競爭，倒逼國內(nèi)企業(yè)改善經(jīng)營管理能力，提升服務水平。”
國外快遞巨頭的進入，對本來就競爭激烈的中國快遞市場來說，無疑會帶來新的變化。業(yè)內(nèi)人士分析認為，外企進入對于中國整個快遞行業(yè)的優(yōu)勝劣汰會帶來積極效應。不過可以預見，順豐、EMS以及“四通一達”與外資物流企業(yè)的競爭將加劇。
當前，我國快遞業(yè)發(fā)展進入高速增長階段，平均年增長率超過50%。預計到2020年，我國日均快遞量將突破1億件。據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成81.6億件，同比增長52.7%；業(yè)務收入累計完成1230.4億元，同比增長42.3%。
高速增長的背后，是快遞業(yè)正面臨無序競爭等多重問題。“增長速度過快并不是什么好現(xiàn)象，在惡性價格競爭下，一味追求業(yè)務量只會犧牲服務品質(zhì)。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示。
據(jù)統(tǒng)計，目前中國已成為全球僅次于美國的第二大快遞業(yè)市場，進一步開放快遞市場，為國際快遞巨頭進軍中國市場拓寬了道路。
盡管從業(yè)務量來講，我國已是快遞業(yè)第二大國，但國內(nèi)快遞企業(yè)的收入只相當于外資快遞企業(yè)的八分之一甚至十分之一。
由于競爭激烈，大部分快遞企業(yè)選擇了以低價來獲得市場份額，這種低價競爭讓快遞企業(yè)掙扎在生死邊緣。目前快遞行業(yè)出現(xiàn)了“三化”現(xiàn)象，即微利化、無利化、競爭化。業(yè)內(nèi)人士表示，諸多快遞企業(yè)一味追求擴張速度，又進行低價競爭，因此無暇顧及服務品質(zhì)，也沒有能力在服務上進行提升。
隨著中國快遞市場的進一步開放，未來全球快遞產(chǎn)業(yè)國際化分工中，我國的快遞企業(yè)亟需面臨轉(zhuǎn)型升級，提升與國外企業(yè)的競爭能力。
不久前，美國快遞公司UPS和FedEx已經(jīng)先后在北京地區(qū)取得了國內(nèi)快遞運營牌照，且UPS已獲得在國內(nèi)33個城市開展快遞服務許可。
資深物流與供應鏈媒體人楊達卿表示，外資快遞進入國內(nèi)快遞市場后，未來快遞競爭會加劇生態(tài)圈競爭。一種是依賴電商生態(tài)圈，如“通達系”快遞企業(yè)依賴菜鳥、易購等電商平臺；一種是依托制造業(yè)生態(tài)圈，如德邦、宅急送依托手機等制造企業(yè)發(fā)展相關(guān)物流。而不在生態(tài)圈內(nèi)的企業(yè)，勢必走向邊緣化。
談及未來快遞業(yè)的發(fā)展趨勢，楊達卿表示，需要打造一個共通的平臺，打造一個產(chǎn)業(yè)共通的生態(tài)群。“不僅是配送，還要通過大數(shù)據(jù)，與社區(qū)、零售商、電商、制造平臺等實現(xiàn)互聯(lián)互通。”
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